La lucha del Canal de Panamá contra el cambio climático está en marcha, en lo que parece ser un tema pendiente.
En su último informe semanal, el corredor naval Intermodal dijo que “a partir de la última actualización, el Canal de Panamá continúa lidiando con los efectos de una sequía histórica, impactando los mercados navieros en la región.
La sequía ha obligado a la Autoridad del Canal de Panamá a implementar medidas para conservar el agua, incluida la reducción del peso máximo de los barcos y los cruces diarios de barcos.
Esta situación tiene implicaciones significativas para la industria naviera mundial, ya que el Canal de Panamá es un atajo marítimo vital que conecta los océanos Pacífico y Atlántico, facilitando el movimiento de bienes y materias primas”.
Fuente: Intermodal
Según la analista de investigación de Intermodal, la Sra. Chara Georgousi, “durante la última semana, las interrupciones relacionadas con la sequía en el Canal de Panamá han provocado mayores costos de envío y demoras, particularmente para los buques que utilizan esta vía fluvial crucial.
Los límites de peso reducidos y el menor número de cruces diarios han provocado colas de barcos esperando para pasar, lo que ha provocado congestión y tiempos de espera más prolongados.
Esta congestión ha provocado que los precios del transporte marítimo se disparen, afectando las rutas comerciales que dependen en gran medida del Canal de Panamá”.
La Sra. Georgousi añadió que “las restricciones en el canal comenzaron a principios de este año y afectaron a unos 170 países y prácticamente a todo tipo de bienes. En particular, se han visto afectados los graneleros que transportan productos básicos desde maíz hasta mineral de hierro, así como los petroleros que transportan petróleo, combustible, gas y productos químicos. Los propietarios y operadores de buques se enfrentan a decisiones difíciles mientras enfrentan los desafíos que plantea la sequía. Pueden optar por transportar menos carga, explorar rutas alternativas que agreguen importantes toneladas-milla a los viajes, o simplemente soportar los retrasos y los mayores costos asociados con el cuello de botella en el Canal de Panamá. Mientras tanto, las empresas energéticas se han visto obligadas en ocasiones a desviar buques cargados de carbón y GNL hacia el Canal de Suez”.
Fuente: Intermodal
“Más de 14.000 barcos cruzaron el canal en 2022. Los buques portacontenedores son los usuarios más comunes del Canal de Panamá y transportan más del 40% de los bienes de consumo comercializados entre el noreste de Asia y la costa este de Estados Unidos.
La situación también ha llamado la atención sobre la cuestión más amplia del cambio climático y su impacto en el comercio mundial.
Las perturbaciones causadas por la sequía resaltan la vulnerabilidad de las principales rutas comerciales a fenómenos climáticos extremos, enfatizando la necesidad de una mayor resiliencia y adaptabilidad dentro de la industria naviera.
En resumen, la actual sequía en el Canal de Panamá continúa afectando los mercados marítimos al provocar congestión, retrasos y aumento de los costos de envío. La situación subraya los desafíos más amplios que plantean las perturbaciones relacionadas con el clima y su potencial para remodelar la dinámica de la industria naviera mundial”.
Hellenic Shipping News
