Todavía se están llevando a cabo los preparativos para que los envíos de granos ucranianos se exporten a través del Mar Negro, pero la industria naviera todavía tiene muchas preguntas sin respuesta sobre la seguridad de la operación.

Rusia, Ucrania, Turkiye y la Organización de las Naciones Unidas (ONU) llegaron a un acuerdo el viernes de la semana pasada para crear corredores de envío seguros desde tres puertos ucranianos del Mar Negro para mover la cosecha del año pasado.

Combinados, los tres puertos de Yuzhne, Chornomorsk y Odesa representaron el 65% de las exportaciones totales de granos del país en los últimos cinco años, según datos de BIMCO.

El acuerdo es válido por 120 días, con una opción de extensión, y permite que los graneleros sean escoltados a los puertos a través de un corredor seguro.

Para crear un paso navegable, el corredor tendrá sus minas marinas removidas, un proceso que se espera que tome de una a dos semanas.

Más de 20 millones de toneladas de granos ucranianos están listos para la exportación y el sindicato de comerciantes de granos del país espera que alrededor de 25 millones de toneladas más provengan de la cosecha de 2022.

Con la cosecha de trigo en marcha y la cosecha de maíz que comenzará en septiembre, se necesita una rápida exportación de granos para garantizar el espacio en silos para las nuevas cosechas.

Inicialmente, solo los barcos propiedad de compañías ucranianas nacionalizadas transitarán por el corredor de ayuda humanitaria. Los buques comerciales seguirán en los días siguientes, después de que se hayan publicado las regulaciones y avisos del recién formado Centro de Coordinación Conjunta (JCC) en Estambul.

Frederick Kenney, director de asuntos legales y externos de la Organización Marítima Internacional y contraalmirante retirado de la Guardia Costera de los Estados Unidos y defensor de jueces, ha sido puesto a cargo del JCC.

Los datos de la plataforma naviera Sea/ hoy muestran que ninguno de los más de 80 barcos suspendidos ha salido de los puertos ucranianos y ningún barco ha indicado que estén haciendo escala en el país devastado por la guerra todavía.

Todos los puertos marítimos ucranianos han sido cerrados desde que Rusia invadió el 24 de febrero de este año.

“Con este acuerdo, la ONU espera aumentar las exportaciones mensuales de granos de Ucrania en 5 millones de toneladas. Sin embargo, dado que en los últimos cinco años, estos tres puertos nunca han manejado una cantidad tan alta de grano, cumplir con este objetivo podría ser un desafío”, dijo Niels Rasmussen, analista jefe de envíos de BIMCO.

“Incluso si la logística portuaria se acelera para las exportaciones, es probable que la necesidad de escoltar a los barcos dentro y fuera de los puertos cause cierta congestión”.

Para acelerar las exportaciones, es probable que los puertos del Danubio, así como las rutas terrestres, continúen desempeñando un papel importante en el envío de granos ucranianos a corto y mediano plazo.

“Un obstáculo significativo para las exportaciones de granos ucranianos será el riesgo de viaje y las primas de seguro correspondientes. Para que el envío de granos ucranianos sea atractivo, serán necesarias tarifas altas para mitigar los gastos relacionados con el riesgo”, dijo Rasmussen.

“Los recientes ataques con misiles de Rusia en puertos como Odesa aumentarán la inseguridad y la incertidumbre de operar en el Mar Negro”.

El tema de los seguros es uno que sigue molestando. La secretaria de Relaciones Exteriores del Reino Unido, Liz Truss, dijo esta semana, durante un debate de liderazgo televisado, que “se ha llegado a un acuerdo” con Kiev sobre el seguro marítimo para sacar el grano de Ucrania.

El ministro de Infraestructura de Ucrania, Oleksandr Kubrakov, advirtió ayer que, de hecho, no se había llegado a un acuerdo, pero tenía la esperanza de que se pudiera llegar a un acuerdo pronto.

Más allá del seguro, está el tema de la seguridad de la tripulación, algo que tocó el secretario general de InterManager, Kuba Szymanski, en una reunión en línea de miembros ayer.

“No hay forma de que podamos enviar a nadie allí porque los corredores verdes no están aprobados, no tenemos un acuerdo con Rusia, no tenemos un acuerdo con Ucrania. Por lo tanto, la industria de la gestión de buques está en espera, si es seguro hacerlo, enviaremos barcos allí”, dijo Szymanski. InterManager es la asociación mundial de armadores.

En cuanto a la situación general, los consultores de seguridad marítima Dryad Global sugirieron que, a pesar de las garantías dentro de los términos del tratado, los buques que participan en la Iniciativa de Granos del Mar Negro estarán expuestos a importantes amenazas continuas durante el tránsito a través de las aguas territoriales e internacionales de Ucrania y mientras estén anclados en los puertos de Odesa, Chernomosk y Yuzhnhnyi.

“La amenaza persistente de las minas marinas sigue siendo la amenaza más prominente, aunque esa amenaza puede mitigarse en parte mediante la prevención efectiva de minas y la remoción de minas cuando sea necesario. Las amenazas adicionales de agresión rusa y el compromiso continuo con los términos del acuerdo son más difíciles de explicar y, como tales, representan una amenaza potencialmente mayor para la continuación del acuerdo a largo plazo”, declaró Dryad Global en un nuevo informe publicado esta semana.

La primera semana de la operación será muy significativa para la iniciativa, argumentó Dryad Global, ya que este tipo de acuerdos son más vulnerables a romperse en sus primeros días.

“Si bien hay fuertes razones para que Rusia actúe estrictamente dentro de los límites de su acuerdo con Turkiye y evite cualquier ataque a terminales de granos y barcos, este conflicto ha demostrado repetidamente la importancia de nunca asumir que Rusia se comportará dentro de los límites de la razón”, advirtió Dryad Global.

“No hay forma de que podamos enviar a nadie allí porque los corredores verdes no están aprobados, no tenemos un acuerdo con Rusia, no tenemos un acuerdo con Ucrania. Por lo tanto, la industria de la gestión de buques está en espera, si es seguro hacerlo, enviaremos barcos allí”, dijo Szymanski. InterManager es la asociación mundial de armadores.

En cuanto a la situación general, los consultores de seguridad marítima Dryad Global sugirieron que, a pesar de las garantías dentro de los términos del tratado, los buques que participan en la Iniciativa de Granos del Mar Negro estarán expuestos a importantes amenazas continuas durante el tránsito a través de las aguas territoriales e internacionales de Ucrania y mientras estén anclados en los puertos de Odesa, Chernomosk y Yuzhnhnyi.

“La amenaza persistente de las minas marinas sigue siendo la amenaza más prominente, aunque esa amenaza puede mitigarse en parte mediante la prevención efectiva de minas y la remoción de minas cuando sea necesario. Las amenazas adicionales de agresión rusa y el compromiso continuo con los términos del acuerdo son más difíciles de explicar y, como tales, representan una amenaza potencialmente mayor para la continuación del acuerdo a largo plazo”, declaró Dryad Global en un nuevo informe publicado esta semana.

La primera semana de la operación será muy significativa para la iniciativa, argumentó Dryad Global, ya que este tipo de acuerdos son más vulnerables a romperse en sus primeros días.

“Si bien hay fuertes razones para que Rusia actúe estrictamente dentro de los límites de su acuerdo con Turkiye y evite cualquier ataque a terminales de granos y barcos, este conflicto ha demostrado repetidamente la importancia de nunca asumir que Rusia se comportará dentro de los límites de la razón”, advirtió Dryad Global.

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