El analista jefe de Alphaliner, Jan Tiedemann, dice que “por primera vez en la historia”, las últimas incorporaciones a la flota son embarcaciones de reemplazo en lugar de estar diseñadas para aumentar la capacidad global.
Dado que se esperan entregas récord de buques portacontenedores este año y el próximo, la mayoría de los analistas han pronosticado una mayor presión a la baja sobre las tarifas de flete del transporte de contenedores que se compensará con los esfuerzos de los transportistas para reducir la capacidad mediante navegación lenta, atascos o, alternativamente, por una lucha autodestructiva por cuota de mercado.
Sin embargo, Tiedemann cree que podría desarrollarse una imagen diferente en los próximos años a medida que entre en servicio una avalancha de nuevos buques.
“Lo que me da esperanza es que, por primera vez en la historia del transporte de contenedores, estamos llegando a un punto en el que parte de la cartera de pedidos podría no ser para el crecimiento, sino para el reemplazo”, dijo en el último episodio de El podcast Freight Buyers’ Club , producido con el apoyo de Dimerco Express Group.
Alphaliner pronostica que este año se entregará un récord de 385 buques, con un total de 2,22 millones de TEU de capacidad. Este nuevo máximo para las entregas de buques portacontenedores se romperá de inmediato en 2024, cuando se pronostique la entrada en servicio de otros 391 buques de casi 3,00 millones de TEU de capacidad, incluidos 113 buques de más de 12 500 TEU de capacidad.
El Sr. Tiedemann señala que la capacidad de la flota global ahora es de alrededor de 26 millones de TEU, frente a los 6 millones de TEU hace solo 20 años.
“Durante los últimos 20 años, la flota mundial de contenedores ha crecido aproximadamente 1 millón de TEU cada año”, una tasa que él cree que es insostenible en los próximos años dado el éxito anterior de la penetración de contenedores y la falta de nuevos mercados a los que apuntar.
Argumenta que, por primera vez, muchas entregas nuevas se compraron principalmente como reemplazo de barcos más antiguos, menos seguros, menos limpios y menos eficientes, en lugar de permitir la expansión de la contenedorización. En cambio, predice un aumento del desguace de embarcaciones en los próximos años, incluso de barcos de hasta 15 años.
“Todavía habrá crecimiento en el mercado, pero hasta cierto punto, el crecimiento en el envío de contenedores está al máximo porque no hay más geografías a las que expandirse”, dijo.
“No hay mucho más slow steaming que puedas implementar porque ya eres slow steaming. No hay más productos en los que pueda expandir el envío de contenedores porque todo ya está en contenedores con muy, muy pocas excepciones.
“Veremos, tal vez por primera vez a escala mundial, en los próximos cinco a 10 años, un esquema de renovación de flota y reemplazo de embarcaciones, lo que significa que [mucho] tonelaje tendrá que desguazarse. Y eso podría afectar a los barcos, dependiendo de cómo vaya la economía y cómo vaya el comercio, que apenas tienen 15 o 20 años en algún momento”.
Si las líneas no comienzan a acelerar el desguace de embarcaciones, muy pronto tendrán pocas opciones de despliegue abiertas, agregó.
“Hay tantos barcos ordenados que la respuesta a la pregunta, ‘¿A dónde van a ir todos?’ tiene que estar, ‘en todas partes’. Cada comercio tendrá que absorber estos barcos.
