Las recientes luchas en Flexport han puesto en duda si la digitalización total es suficiente para que las empresas de transporte prosperen.
Peter Sand, analista jefe de Xeneta, dijo a The Loadstar Podcast : “ En mi opinión, no se puede construir un negocio exitoso de una forma u otra solo en una plataforma digital.
“Aún quedan desafíos para los transitarios digitales. Aquellos que no lograron construir un caso de negocio sostenible durante el apogeo de Covid tendrán más dificultades para encontrar su terreno en el futuro, en un mercado que ha cambiado mucho”.
Forto, una empresa que ofrece soluciones de reenvío digital, dijo que el principal obstáculo para las plataformas digitales era ser nuevo en el mercado: “tienes que demostrar tu valía”.
Jochen Freese, su director comercial, explicó que si bien Forto ofrecía un enfoque integrado, su tecnología era particularmente útil para ahorrar tiempo al omitir las tareas “repetitivas” a las que se enfrentan los transportistas, como copiar y pegar.
Adrianne Montgobert, comunicación de Forto, añadió: “Tendemos miedo de que la tecnología reemplace a los humanos, pero hay ejemplos de cuando la tecnología es mejor”.
En The Loadstar Podcast , el presentador Mike King especuló que la difícil situación de Flexport podría indicar que el reenvío digital quizás estaba “luchando por ganar dinero después de Covid”.
El editor jefe de Loadstar, Gavin van Marle, explicó: “Muchos promotores digitales están respaldados por fondos de capital de riesgo. La presión realmente puede volverse sobre usted.
“Aunque usted obtiene dinero de inversionistas, si lo obtiene a través de deuda, estaría muy apalancado y el gerente de su banco lo llamaría, preocupado por si obtendrá sus ganancias.
Sospecho que es una situación muy similar con algunos de estos promotores digitales y sus inversores de capital de riesgo”.
Sand comentó: “Creo que veremos algunas eliminaciones; La digitalización está a nuestro alrededor. Al fin y al cabo, el envío sigue siendo un asunto personal. A todo el mundo le encanta tener una cara con la que hablar y una persona en la que confiar”.
Destacó las enormes inversiones que los transitarios “tradicionales”, en particular DSV y Kuehne+Nagel, han realizado para digitalizar sus plataformas, poniendo en duda si los transitarios “tradicionales” siguen existiendo.
Steve Walker, fundador del transportista SBS Worldwide, ahora jubilado, dijo a The Loadstar : “El enfoque inicial de Flexport enfrentó a todos… a nadie le gusta ver la desaparición de los buenos transportistas individuales”.
Pero, añadió, “ellos y otras plataformas digitales elevaron el listón de lo que la gente espera”.
Explicó que la necesidad de que los transportistas integraran sistemas informáticos les obligaba a crear soluciones de software y concluyó: “Ya no existe un transportista digital o tradicional”.
La plataforma de Forto ofrece la opción de hacer todo digitalmente, pero Freese dijo que la mayoría de los clientes de Forto optan por un enfoque integrado, combinando alta tecnología con el compromiso personalizado del personal.
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