La compañía danesa de análisis de datos marítimos Sea-Intelligence ha utilizado datos de su Blank Sailings Tracker para monitorear cualquier posible cambio reciente en los patrones de navegación en blanco de los transportistas en Transpacífico y Asia-Europa.
A partir de la primera semana de 2022, Sea-Intelligence ha calculado el número de salidas en blanco planificadas en las próximas ocho semanas.
En la semana siguiente, los analistas han calculado el número de salidas en blanco planificadas en el mismo período de ocho semanas, lo que permite el cálculo del cambio de la primera a la segunda semana.
“El resultado de esto es muy volátil, ya que los buques pueden deslizarse hacia adelante y hacia atrás entre semanas”, comentaron los analistas, quienes, por esta razón, tomaron un promedio móvil de dos semanas.
En la siguiente figura, podemos ver que hay una tendencia creciente en Asia-Norte de Europa, lo que indica que los transportistas están aumentando su actividad de blanking en la ruta comercial.
“Si bien el número en sí parece relativamente bajo, debemos tener en cuenta que el número de referencia de servicios programados regularmente por semana es actualmente de 19”, señaló Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence.
Continuó agregando: “Cuando realizamos el mismo análisis sobre Asia-Mediterráneo, vemos todo lo contrario. Hubo una tendencia creciente en marzo de 2022, que se revirtió en las semanas siguientes, y ahora hay un comportamiento hacia ninguna actividad adicional de blanking”.
Murphy concluyó que “esta es quizás una razón por la cual los niveles de tasas se han mantenido más firmemente en Asia-Mediterráneo que en Asia-Norte de Europa”.
En la costa oeste de Asia-América del Norte, hay un aumento en la primera parte del año debido al Año Nuevo Chino, pero en las últimas semanas, los cambios realizados por los transportistas semanalmente se han mantenido bastante estables.
“Vemos un caso similar en asia-costa este de América del Norte, con la única diferencia de que el pico se produjo un poco más tarde que en Asia-costa oeste de América del Norte”, comentó Murphy, quien agregó: “Dado lo que vemos en Asia-Norte de Europa, tal vez sea indicativo de las preocupaciones de los transportistas sobre la utilización de buques en esa ruta comercial”.
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