El Comité Asesor Nacional de Cargadores quiere que los reguladores tengan más supervisión sobre la carga intermodal y se aseguren de que los costos asociados con las tarifas de permanencia no se transfieran a los clientes.
Un grupo asesor de cargadores de la Comisión Federal Marítima está pidiendo a la agencia que amplíe su autoridad sobre las tarifas de demora cobradas por los puertos y ferrocarriles en las terminales oceánicas.
El Comité Asesor Nacional de Cargadores votó el 27 de abril para recomendar que la FMC amplíe su autoridad para incluir la supervisión de ciertas tarifas de demora cobradas por los ferrocarriles, que han alcanzado niveles récord en los últimos meses. El comité, compuesto por 24 importadores y exportadores, también votó para recomendar que la FMC adopte una nueva regla destinada a evitar que los transportistas marítimos transfieran los costos asociados con las tarifas de permanencia en las terminales de los puertos.
La congestión de la cadena de suministro ha contribuido a un aumento importante en las tarifas de sobreestadía, que se cobran después de que la carga permanece más allá de cierto punto. Los transportistas se han quejado de que no deberían estar en el gancho de los cargos cuando no son la causa de la congestión.
“Estamos en el gancho de pagar por un problema que podemos ser parcialmente ayudados a crear, pero ciertamente no somos el único propietario”, dijo Debb Minskey, gerente de carril comercial de Ikea, en la audiencia del comité de abril. “Pero somos los únicos que pagamos por ello”.
El comité asesor, formado en mayo pasado para ayudar a informar a la FMC sobre posibles soluciones a los cuellos de botella del transporte marítimo, está recomendando a la agencia ampliar la autoridad sobre las tarifas de demora para incluir las tarifas intermodales de carga y permanencia en las terminales portuarias.
El comité argumenta que el FMC debería tener supervisión sobre todas las partes involucradas en un conocimiento de embarque. Como los transportistas ferroviarios son subcontratistas de los transportistas marítimos, dice el comité, por lo tanto, deberían estar sujetos a la regulación de la FMC.
“El espíritu de la supervisión de la FMC debe basarse en el nivel del conocimiento de embarque hasta el destino final definido por las partes del envío”, dijo el grupo asesor en su recomendación a la FMC.
El comité también rechazó las tarifas de permanencia que algunos puertos de la costa oeste han cobrado en un intento por eliminar la congestión, argumentando que se debe evitar que los transportistas transfieran los costos y sean los que disputen los cargos aplicados incorrectamente.
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach anunciaron en octubre pasado una tarifa de $ 100 por cada contenedor dejado en las terminales durante nueve días o más, con una tarifa adicional de $ 100 por cada día que no se mueva la carga. Los puertos se movieron recientemente para extender su poder para imponer la tarifa hasta el 28 de julio, aunque la implementación de la tarifa se ha retrasado desde el inicio del programa.
El Puerto de Seattle, sin embargo, ha implementado una tarifa de permanencia en la terminal, al igual que algunos operadores de terminales marítimas, el comité asesor.
Los puertos han argumentado que la amenaza de una tarifa de permanencia ha contribuido a mejoras en la congestión: el complejo portuario de la Bahía de San Pedro, por ejemplo, ha visto una reducción del 50% en la carga envejecida desde octubre.
Los cargadores, sin embargo, dicen que los transportistas deben ser responsables de esos cargos.
“La aplicación de tales cargos no debe ser asumida por el importador que no puede ser incentivado por la aplicación de estos cargos punitivos para recoger la carga de la terminal antes”, dijo el comité en su recomendación.
The committee’s recommendations also come as FMC Commissioner Carl Bentzel spearheads an initiative to establish data standards and practices to help speed up the flow of cargo. Bentzel said there’s a difference in the data carriers provide, with some industries being more transparent than others.
Bentzel ha llevado a cabo 16 reuniones sobre recopilación de datos, y la información compartida durante esas reuniones se dará a conocer durante la Cumbre de Datos Marítimos el 1 de junio. Bentzel está pensando en agregar una sesión abierta más para hablar con compañías que ya han integrado datos de diferentes operadores “solo para ver qué pueden hacer utilizando las fuentes de datos existentes”, dijo en una llamada con Supply Chain Dive.
Otras agencias federales también han presionado por datos de envío más armonizados. La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos, el Departamento de Transporte, el Departamento de Agricultura y el Departamento de Estado han expresado interés en la iniciativa de datos de la FMC y “estamos en contacto constante con ellos”, dijo Bentzel en la reunión.
“Realmente creo que somos los más avanzados en términos de mirar los sistemas de información que existen y recopilarlos”, dijo.
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