Los transportistas están sacando los servicios del transpacífico, y los primeros candidatos a chatarra de buques de caja de este año han surgido a medida que el transporte marítimo de contenedores se recalibra a una economía global en desaceleración.
En el carril comercial de Asia a la costa oeste de los Estados Unidos, Linerlytica informa que se han retirado tres servicios con dos suspensiones más planificadas (consulte el cuadro a continuación para obtener más detalles).
Los servicios que se eliminarán representan solo el 7% de la capacidad total en esta vía comercial, y siguen siendo insuficientes para contrarrestar la reciente y fuerte reducción de la demanda, sugirió Linerlytica en su último informe semanal.
En el mismo, estimó que la demanda a la costa oeste de los Estados Unidos cayó un 20% en septiembre en comparación con el mismo mes del año pasado, con una utilización de la capacidad un 5% más baja a pesar de funcionar con un 16% menos de capacidad.
Muchos datos emergentes muestran que la temporada alta de este año ha demostrado ser mucho más débil que en años anteriores.
“¿Qué ha pasado con la temporada alta? Simplemente no parece haberse materializado, ¿verdad?” Peter Sand, el conocido analista de Xeneta.
Las próximas semanas se ven igualmente débiles.
Según Sea-Intelligence, el período de cinco semanas que abarca octubre de 2022 verá a los transportistas ofrecer una capacidad nominal total de 1,56 millones de teu, casi exactamente lo mismo que estaba sobre la mesa en el mismo período del año pasado.
“Es probable que muchas salidas en blanco vistas hasta ahora sean insuficientes para detener la disminución de la tasa en octubre; para que eso suceda, necesitaríamos ver sustancialmente más salidas en blanco”, declaró Sea-Intelligence en su informe semanal más reciente.
Si bien las tasas siguen siendo elevadas en comparación con la prepandemia, hay señales de que los actores del transporte de contenedores se han asustado por la rápida disminución de múltiples índices en los últimos tiempos.
Los dos primeros portacontenedores, de 32 años y 38 años respectivamente, que se venderán para desguace este año acaban de ser reportados.
“A medida que más barcos se encuentren en el lugar, es probable que veamos que las transacciones aumenten en las próximas semanas y para aquellos con tonelaje más antiguo, los precios de demostración altos son una oportunidad para hacer uso de un residuo que es históricamente atractivo”, declaró Braemar en su informe de mercado de envío de contenedores más reciente.
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