El mes pasado se entregó un récord de 41 portacontenedores, con una capacidad de unos 300.000 TEU, incluidos ocho de más de 15.000 TEU.
Sin embargo, es poco probable que este impresionante récord de capacidad para entregas de nuevas construcciones dure mucho, dado que está previsto que otros 2,8 millones de TEU de tonelaje celular lleguen al agua este año.
De hecho, el total de buques portacontenedores de nueva construcción que se espera que se entreguen este año es equivalente a la capacidad actual del cuarto mayor transportista marítimo, Cosco, que a su vez tiene una cartera de pedidos de 790.000 TEU, eclipsada por los 1,1 millones de TEU en pedidos de CMA CGM y Los 1,4 millones de TEU de MSC.
“Hasta ahora, el mercado ha podido absorber estas capacidades sin demasiados problemas, ayudado por los problemas en el Mar Rojo”, afirma Alphaliner.
Sin embargo, el consultor dijo que “queda por ver” si la industria de los buques será capaz de hacer frente al enorme aumento de capacidad cuando terminen las perturbaciones actuales.
De hecho, antes de las omisiones del Canal de Suez y la necesidad de más tonelaje para mitigar el tránsito más largo alrededor de África, el equilibrio entre la oferta y la demanda tendía fuertemente en contra de los transportistas, y se pronosticaba que el crecimiento de la demanda sería débil, de sólo 3-4%, en
En contraste, el crecimiento de la oferta es de alrededor del 10%.
En lo que va de mes, se han entregado unos 75.000 TEU de nueva capacidad, incluidos el Zim Mount Olympus de 15.249 TEU y el MSC Adya de 15.600 TEU .
Además, Maersk ha recibido el primero de una serie de 12 nuevos buques de metanol y combustible dual, el Ana Maersk de 16.592 TEU , que se ha desplegado en el circuito AE7/Condor Asia-Norte de Europa de 2M, iniciando ayer su viaje inaugural desde Ningbo y llegando a Felixstowe a finales de marzo.
Mientras tanto, según la actualización quincenal de la flota de portacontenedores inactivos de Alphaliner, ahora no hay barcos inactivos de más de 12.500 TEU, tras la reactivación de dos portacontenedores ultragrandes en servicio durante las últimas dos semanas.
“Además, también se reactivó una cantidad significativa de capacidad desde el dique seco para adaptarse aún más a la demanda inflada de capacidad de envío durante este período”, añadió Alphaliner.
Además, la demanda de tonelaje adicional, a medida que los transportistas reorganizan sus redes para incluir viajes más largos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, ha obstaculizado tanto los mercados de compra y venta (S&P) como los de demolición, ya que los armadores optan por mantener sus activos en un entorno de mercado de vuelos chárter en alza, en lugar de vender.
En este contexto, Alphaliner informó de “muy pocas transacciones” en el mercado S&P y, por ejemplo, el campeón comprador de portacontenedores de segunda mano, MSC, está vinculado a la compra de tres barcos del grupo NSB que tiene en alquiler, los 6.336 teu 2005-2007. MSC Carouge , MSC Lausanne y Buxwave construidos .
En otros lugares, aparte del desguace de dos buques alimentadores de más de 30 años en la última quincena, el mercado de la demolición está prácticamente muerto.
“Claramente, las perturbaciones actuales en el Mar Rojo y sus diversas consecuencias están pasando factura a la actividad de reciclaje, y los propietarios de barcos antiguos prefieren seguir comercializando sus barcos con ganancias en un mercado de chárter boyante”, dijo Alphaliner.
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