Los fundamentos a largo plazo del mercado de petroleros parecen ser bastante favorables, ya que la cartera de pedidos global sigue siendo solo el 3% de la flota total, mientras que se espera que la producción y la demanda de petróleo se mantengan en niveles saludables en el futuro.
En su último informe semanal, el corredor marítimo Intermodal dijo que “con un sólido crecimiento de EE. UU. del 5,5 %, lo que eleva los volúmenes a 18,8 millones de bpd este año, se pronostica que la producción mundial de petróleo aumentará un 1,3 % a 101,7 millones de barriles por día en 2023.
Por el lado de la demanda, debido al debilitamiento de las tendencias económicas, se espera que la demanda mundial de petróleo aumente en aproximadamente 2 millones de bpd en 2023 después de aumentar en más de 2,4 millones de bpd en 2022.
Dos factores principales impulsarán la demanda a lo largo del año: aumento del combustible para aviones el consumo y la mejora de la demanda china. El crecimiento de la OCDE en Europa y América del Norte sería moderado este año, con volúmenes que alcanzarían los 13. 5 millones de bpd y 24,8 millones de bpd, respectivamente.
Esta caída podría compensarse parcialmente con un crecimiento estimado de la demanda china de 970.000 bpd interanuales”.
Según la analista de investigación de Intermodal, la Sra. Chara Georgiusi, “los fundamentos indican que aunque habrá fluctuaciones típicas, ocurrirán en niveles más altos. La necesidad de petróleo se está recuperando, mientras que la reposición de barcos se produce a un ritmo más lento. La demanda de petroleros ha aumentado gracias a la realineación de los flujos comerciales provocada por las sanciones impuestas a Rusia después de su invasión de Ucrania en 2022. Al mismo tiempo, el crecimiento de la flota de petroleros sucios se estima en un 1 % en 2023, en comparación con un 4 % en 2022. 2022. La OPEP+ parece bastante optimista con respecto a China, y si la demanda es sólida, las importaciones se obtendrán del Atlántico en lugar del Golfo Pérsico, lo que aumentará las toneladas-milla y disminuirá el impacto de los recortes de suministro en el flete. Las tarifas de fletamento por tiempo para períodos de hasta un año son actualmente sólidas, lo que refleja las expectativas del mercado de un aumento de los fletes a corto plazo. Por otro lado, los recortes de producción de petróleo anunciados recientemente por la OPEP+ han suavizado parcialmente la perspectiva alcista anterior para el sector de los petroleros, ya que se prevé que causen cierta debilidad en el mercado del petróleo, particularmente en el segmento VLCC. Sin embargo, el impacto puede reducirse si los recortes se levantan antes de lo esperado. En general, todavía se prevé que las condiciones del mercado mundial de petroleros se mantengan firmes hasta 2023 gracias a los factores del lado de la oferta que actualmente brindan apoyo, así como a los impulsores de demanda positivos”. ya que se anticipa que causen cierta debilidad en el mercado del petróleo, particularmente en el segmento VLCC. Sin embargo, el impacto puede reducirse si los recortes se levantan antes de lo esperado. En general, todavía se prevé que las condiciones del mercado mundial de petroleros se mantengan firmes hasta 2023 gracias a los factores del lado de la oferta que actualmente brindan apoyo, así como a los impulsores de demanda positivos”. ya que se anticipa que causen cierta debilidad en el mercado del petróleo, particularmente en el segmento VLCC. Sin embargo, el impacto puede reducirse si los recortes se levantan antes de lo esperado. En general, todavía se prevé que las condiciones del mercado mundial de petroleros se mantengan firmes hasta 2023 gracias a los factores del lado de la oferta que actualmente brindan apoyo, así como a los impulsores de demanda positivos”.
Mientras tanto, “los precios de segunda mano de los petroleros de crudo han subido a un máximo de 25 años, después de caer a su nivel más bajo en 2020, mientras los propietarios se esfuerzan por beneficiarse de las crecientes toneladas-milla asociadas con el conflicto de Rusia en Ucrania. Los VLCC más antiguos todavía se venden ampliamente en el mercado de segunda mano y se venden a precios sin precedentes. Actualmente, la mayoría de los VLCC se venden principalmente a compradores chinos, mientras que los compradores de Oriente Medio e India parecen preferir principalmente los buques Suezmax y Aframax”, dijo la Sra. Georgousi.
Fuente: Intermodal
“Actualmente, el total de petroleros encargados es de 80, cifra que representa el 3% de la flota total. De ellos, el 53,75% se entregarán en 2023 y casi la mitad son buques Aframax. A pesar de un pico en la actividad de pedidos a principios de año, la cartera de pedidos se encuentra actualmente en el nivel más bajo en 25 años en medio de una capacidad extremadamente limitada en los astilleros. Los fundamentos actuales en el mercado de la nueva construcción de petroleros son extremadamente boyantes para el mercado de segunda mano”, concluyó el analista de Intermodal.
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