Ha habido un aumento en los pedidos de nuevas construcciones Panamax en los primeros cuatro meses de 2023. En lo que va del año, se han realizado 61 pedidos, en comparación con solo 13 para el mismo período en 2022, un aumento de c.369%.
La mayoría de estos pedidos se realizaron desde marzo, coincidiendo con un repunte en las ganancias al contado de Bulker a medida que la confianza en este sector comienza a crecer nuevamente. Después de caer a un mínimo de dos años y medio de alrededor de 5.900 USD/día en febrero, las tasas al contado se han más que duplicado para alcanzar alrededor de 13.600 USD/día, un aumento de c.131%.
La gran mayoría de estos pedidos han sido realizados por empresas chinas, lo que representa aproximadamente el 71 % de los pedidos. Canadá ocupa el segundo lugar con c.13% de los pedidos y Grecia ocupa el tercer lugar con c.7%. Dinamarca, Japón y compradores desconocidos representan el resto con una participación de c.3% cada uno. Más de las tres cuartas partes de estos pedidos se construyen en China, con una participación de alrededor del 87 % y el 13 % restante está programado para construirse en astilleros japoneses.
Continuando con la tendencia al alza, los valores de nueva construcción para buques de 82.000 TPM aumentaron un 6,7 % desde el comienzo del año, de 31,10 millones de USD a 36,38 millones de USD. La demanda de graneleros se ha recuperado luego de la reapertura de China de las restricciones de Covid-19. Hay mucho optimismo de que habrá un repunte en la economía nacional que debería proporcionar un impulso a la demanda de materias primas, y esto ha estado respaldando las tasas en las últimas semanas. El impulso hacia la tecnología ecológica y embarcaciones más eficientes para cumplir con las nuevas regulaciones CII de la OMI también está detrás de muchos nuevos pedidos de construcción, incluido el reciente 12 x Panamax BC de 82,000 DWT ordenado por Shandong Shipping en Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry y programado para ser entregado en 2025, vendido en bloque por USD 33 mil cada uno, valor VV USD 31,16 mil.
También ha habido una mayor demanda de nuevas construcciones de transportadores de pulpa de madera Panamax que están logrando primas debido a su diseño específico, en particular 10 x Panamax BC de 84,500 DWT ordenados por CITIC Financial Leasing en Chengxi Shipyard, vendidos en bloque por USD 50,15 millones cada uno, valor VV USD 38,49 mil.
Los valores para los VLCC de 20 años continúan firmes
Los valores de los VLCC han aumentado en todas las categorías de edad desde principios de año. Debido a la continua reafirmación de las tarifas al contado, esta vez el año pasado la ruta TD3c-TCE – Golfo de Oriente Medio a China estaba en -1307 USD/día y, al momento de redactar este informe, se ha recuperado a 41 807 USD/día.
Los valores para los VLCC de 20 años aumentaron aproximadamente un 4,5 % desde el comienzo del año y aumentaron aproximadamente un 56 % interanual desde un valor de demolición de USD 30,18 millones a USD 47,15 millones. Los valores de edad fijos para este rango de edad han aumentado constantemente desde julio de 2022 y ahora son niveles que no se veían desde agosto de 2008.
En lo que va del año, se han informado 30 ventas de VLCC de segunda mano y la edad promedio de los buques vendidos es de 17 años, ya que continúa la demanda de tonelaje más antiguo y rentable para comercializar cargamentos de crudo ruso que han sido sancionados por la UE. y G7.
Las ventas notables incluyen Princess Mary (306,200 DWT, junio de 2004, Mitsubishi HI) que se vendió a compradores chinos desconocidos por USD 51 mil, valor VV USD 50,92 mil. Hellenic Tankers compró este buque en 2018 por menos de la mitad del precio al que se vendió este mes a USD 22,7 millones. Esto demuestra la demanda extremadamente fuerte de este sector, ya que el sentimiento de las ventas recientes continúa elevando el punto de referencia.
Fuente: VesselsValue
