Los mercados de envío han tenido que navegar aguas aún más turbulentas en lo que va de 2022, que en los últimos dos años, de COVID y las interrupciones de la cadena de suministro. En su último informe semanal, el corredor marítimo Allied Shipbroking dijo que “a pesar de haber pasado por 2 años de bloqueos de COVID-19 e interrupciones en la cadena de suministro, los mercados de envío han encontrado que 2022 es mucho más difícil de navegar. Hasta ahora, el año ha sido bastante volátil, incluso según los estándares recientes, mientras que a medida que nos acercamos lentamente al final del segundo trimestre, esta volatilidad en los mercados globales aún no ha disminuido. Sin embargo, a pesar de todas estas turbulencias, por el momento, la mayoría del mercado del transporte marítimo no solo ha logrado mantener su posición alcista, sino que, en algunos casos, incluso ha logrado encontrar apoyo para una fuerte recuperación (como en el caso de los petroleros). Por supuesto, esto ha traído consigo una renovada sensación de optimismo,
Según el Sr. George Lazaridis, Jefe de Investigación y Valoraciones de Allied, “en muchos sectores de transporte marítimo, las ganancias promedio se mantienen en los niveles más altos de la década, mientras que el interés renovado por las inversiones y los pedidos de nuevas construcciones (aunque estos se han centrado en su mayoría en el sector de los buques portacontenedores y el gas) mercados de operadores por ahora) ha elevado las transacciones del mercado SnP a niveles similares. Sin embargo, en medio de todo este alto
optimismo, la economía mundial parece estar mostrando signos de tensión y cediendo ante la presión. Desde la segunda mitad de 2021, los economistas han estado tratando de lidiar con la mejor manera de combatir la creciente inflación que se había acumulado durante los “años de COVID”.
La mayoría de las principales materias primas industriales ya habían logrado mantener la mayor parte de sus ganancias de precios, transmitiendo su inflación a la cadena de suministro, mientras que en el caso de las materias primas energéticas como el carbón y el petróleo, estaban en un estado perfecto para dar un aviso. un “choque de energía” aún mayor, como el que finalmente ocurrió a fines de febrero en adelante cuando la situación en Ucrania comenzó a escalar”.
Lazaridis agregó que “los choques inflacionarios que se han observado hasta ahora parecen estar bien contrarrestados por una fuerte demanda y niveles de consumo alimentados por la relajación masiva de la política monetaria en Occidente, así como por la cantidad desproporcionada de ahorros que la mayoría de los consumidores tienen en los EE. UU. y Europa habían acumulado durante sus respectivos cierres.
Sin embargo, esta demanda reprimida tiene una fecha de finalización y no puede mantener la economía mundial en equilibrio a perpetuidad.
Al mismo tiempo, vale la pena señalar que son las economías menos desarrolladas las que se encuentran bajo la mayor amenaza en este momento y donde se debe concentrar la mayor parte de la atención.
Dada la batalla constante que tienen que emprender contra el aumento de los precios y la escasez de alimentos y productos energéticos clave, se encuentran en un equilibrio muy precario que no puede durar mucho más.
Si estos socios económicos y comerciales fallaran en sus obligaciones, seguramente veríamos un efecto dominó.
Sin embargo, los mercados de envío están, hasta el momento, lejos de verse afectados negativamente por todo esto hasta este momento.
La demanda reforzada y las toneladas-milla más largas que surgieron de todas estas interrupciones han beneficiado a la mayoría de los sectores.
Al mismo tiempo, existe una sensación de optimismo que se basa en el hecho de que, para sectores como el de los graneleros y los buques tanque, su cartera de pedidos se encuentra en niveles históricamente bajos y parece seguir cayendo, lo que deja a los mercados con un riesgo muy limitado. de un exceso de oferta en ciernes.
Como tal, uno esperaría que estén preparados para beneficiarse extremadamente bien si la demanda aumentara bruscamente, pero también capaces de gestionar mejor y autocorregirse en el caso de que la demanda comience a desplomarse.
Hellenic Shipping News
