MSC continúa fortaleciendo su posición como el operador de línea más grande del mundo, ordenando diez barcos de caja de 10,300 teu en Zhoushan Changhong International Shipyard este mes.
Al igual que los diez barcos de 11.500 teu que MSC ordenó en el mismo astillero en diciembre para entrega en 2025-2026, las últimas construcciones nuevas serán alimentadas con GNL, lo que confirma que el líder del mercado suizo-italiano favorece el gas natural, incluso cuando competidores como Maersk y CMA CGM están optando por la propulsión de metanol.
Los datos de Clarksons muestran que 60 de los 74 portacontenedores que MSC tiene pedidos funcionan con GNL, mientras que los otros son buques de enlace con combustible convencional.
Los buques de 11.500 teu son los más grandes construidos por Zhoushan Changhong, donde más del 75% de los 46 en su cartera de pedidos son portacontenedores para clientes como Navios, la subsidiaria de MSC Log-in Logistica y X-Press Feeders.
Se estima que los últimos pedidos de MSC se entregarán del segundo semestre del 26 al 2027. El precio no se reveló, pero se estima en $ 115 millones cada uno. Se estima que las nuevas construcciones de 11.500 teu encargadas por MSC en el astillero costarán alrededor de 117 millones de dólares.
Zhoushan Changhong dijo que las últimas construcciones nuevas de MSC se basarán en los diseños del Instituto de Investigación y Diseño de Ingeniería Oceánica de China International Marine Containers, que presenta el tanque de GNL tipo C más grande.
Con una longitud de casi 300 metros y 45,6 metros de manga, serán los más grandes que puedan entrar en el Mar Negro a través del Estrecho de Turquía, mientras que su índice de diseño de eficiencia energética (EEDI) es aproximadamente un 50% inferior a los estrictos límites de la Organización Marítima Internacional. Aunque funcionan con GNL, los barcos están diseñados para estar listos para ser propulsados por amoníaco y metanol para lograr cero emisiones de carbono.
Los datos de Alphaliner muestran que MSC ahora opera 774 barcos, por más de 5,2 millones de TEU, incluidos 276 barcos propios, por más de 2,48 millones de TEU. Su cartera de pedidos comprende 116 barcos de más de 1,44 millones de TEU, incluidos algunos que estarán vinculados a fletamentos a largo plazo.
