Los servicios de línea de Maersk registraron una pérdida operativa de 27 millones de dólares en el tercer trimestre, ya que “las tarifas de transporte disminuyeron a un ritmo acelerado”, dijo.
Además, con el “empeoramiento del entorno de mercado” y una pérdida de EBIT del grupo prevista para este trimestre, el grupo danés de transporte y logística está tomando medidas radicales y está en el proceso de reducir su plantilla global en 10.000 personas, con 3.500 pérdidas de empleos aún por venir.
El director ejecutivo Vincent Clerc dijo que había un “entorno comercial muy incierto con un riesgo significativo de mayores posibilidades de caída”, lo que atribuyó en parte al exceso de oferta de tonelaje.
“Desde el verano hemos visto un exceso de capacidad en la mayoría de las regiones que ha desencadenado una nueva ola de reducciones de precios, al mismo tiempo que el desguace y la inactividad de tonelaje aún no han aumentado. Por lo tanto, esperamos más vientos en contra a medida que las condiciones del mercado empeoren”, dijo.
“El verdadero truco ahora es saber qué va a pasar con las tarifas spot durante la temporada de contratación en los próximos meses, porque eso tendrá un impacto en la renegociación de los contratos”, añadió.
Maersk tiene alrededor del 68% de su volumen de líneas bajo contrato, por lo que disfruta de una prima sobre las tarifas al contado, pero Clerc expresó su preocupación de que si las tarifas al contado no se recuperaban, los contratos tendrían que “reiniciarse” a niveles más bajos.
“Si el cuarto trimestre no genera algún tipo de mejora [en términos del mercado al contado], entonces creo que nos enfrentamos a una situación bastante grave en 2024”, advirtió Clerc.
En primer lugar, la facturación del grupo en el tercer trimestre disminuyó un 46% con respecto al año anterior, a 12.100 millones de dólares, para un ebit de 538 millones de dólares y un beneficio neto después de impuestos de 600 millones de dólares, frente a 8.900 millones de dólares en el tercer trimestre de 22.
Los ingresos de Ocean se desplomaron un 56%, hasta 7.900 millones de dólares, a pesar de un aumento superior al par de la industria del 5% en los levantamientos en el trimestre, hasta 6,3 millones de TEU.
Sin embargo, la tarifa promedio de Maersk cayó un 58% año tras año, a 1.048 dólares por TEU, lo que resultó en una pérdida de EBIT de 27 millones de dólares.
Mientras tanto, en su sector de logística y servicios, el “niño modelo”, los ingresos cayeron un 16%, a 3.500 millones de dólares, con una caída de los ingresos orgánicos del 22%, impactados por una desaceleración en los sectores minorista y de estilo de vida de su negocio, especialmente en América del Norte, lo que resultó en una caída del EBIT del 47%, hasta 136 millones de dólares.
En una nota más positiva, Clerc dijo que el negocio de terminales de Maersk “sigue siendo resistente”, ya que a pesar de menores ingresos por almacenamiento y un 4,1% menos de rendimiento en su red global de terminales, a 3,1 millones de TEU, la facturación cayó sólo un relativamente modesto 11%, a 1 dólar. mil millones, para una disminución del 24% en el beneficio operativo de 270 millones de dólares.
Por otra parte, los decepcionantes resultados del tercer trimestre de Maersk se vieron impulsados por su unidad Towage & Maritime, que produjo una ganancia neta de 94 millones de dólares, tras la venta de US Marine Management.
Mientras tanto, Clerc dijo que esperaba “muy poco impacto, o ningún impacto” de la decisión de la CE de no renovar el Reglamento de Exención por Bloques para Consorcios (CBER) del transporte marítimo de línea el próximo mes de abril.
“Cambia un poco la cantidad de administración que tendremos en relación con eso, pero no nuestra capacidad para crear esos VSA.
“Creo que tenemos abundantes datos que demuestran que estas alianzas y VSA han sido buenos para el consumidor, porque han producido redes de menor costo y, por lo tanto, han resultado en fletes marítimos más baratos; tal vez, cuando miremos el próximo año, también barato”, afirmó el señor Clerc.
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