Maersk se está preparando para una terminación anticipada de su asociación 2M con MSC reforzando su flota, y más recientemente fijó dos fletamentos de 13.100 TEU.
La aerolínea acordó con el armador no operador Danaos hacerse cargo de los buques gemelos Hyundai Ambition y Hyundai Speed de 13.082 TEU construidos en 2012 durante 34 meses a partir del próximo junio, a una tarifa de alquiler diaria de 51.500 dólares.
Los buques fueron originalmente fletados a la compañía surcoreana Hyundai Merchant Marine (HMM) por 12 años, a 64.918 dólares al día.
Sin embargo, durante la reestructuración de HMM en 2016, los buques estaban entre varios subarrendados a Maersk y MSC cuando HMM se unió a 2M en un acuerdo para compartir espacio que se denominó Alianza Estratégica 2M-H.
Como parte del acuerdo con 2M, que fue crucial para que las empresas estatales coreanas continuaran inyectando dinero al portaaviones, a HMM no se le permitió operar sus propios buques dentro del alcance de la alianza.
Posteriormente, los buques fueron devueltos a HMM cuando el transportista finalmente se unió a THE Alliance, en abril de 2020, como miembro de pleno derecho.
Alguna vez, los portacontenedores de 13.000 TEU fueron “los caballos de batalla” del comercio entre Asia y el norte de Europa, pero posteriormente se convirtieron en buques utilitarios a medida que fueron dominados cada vez más por buques portacontenedores ultragrandes (ULCV) de más de 18.000 TEU y porque podían transitar por el Canal de Panamá. esclusas neopanamax que se abrieron en 2016.
La actual disposición de Maersk a adelantar los fletes (y durante un período de tiempo significativo) muestra que la demanda sigue siendo fuerte en el sector de los fletes.
De hecho, en el informe de esta semana sobre la actividad chárter en el sector de los VLCS [buques portacontenedores de gran tamaño], de 7.500 a 13.000 TEU, Alphaliner afirmó que preveía “que las tarifas seguirán siendo fuertes para estos tamaños”.
El consultor dijo que había una “oferta limitada” de buques que se abrirían en el sector VLCS, y que había oído hablar de varios buques de 9.000 a 9.500 TEU cuyos fletes se ampliarían a partir del próximo año.
“Es notable que el interés en los grandes buques portacontenedores se mantenga alto, a pesar de que la entrega ininterrumpida de tonelaje de nueva construcción afecta, directa o indirectamente (a través de cascada), a esta clase de buque”, dijo.
“Todo el mundo habla del problema crónico de exceso de oferta en el negocio de contenedores, pero no hay evidencia de ello en este momento en el mercado de chárter”, dijo un contacto de un agente marítimo a The Loadstar .
“La cartera de pedidos está llena con monstruos de 24.000 TEU que nadie quiere y muy pocos buques más pequeños donde haya demanda”, añadió.
Mientras tanto, Maersk Broker se refirió a la “notable estabilidad” y la “demanda renovada” de los barcos más grandes en el mercado de chárter. Dijo que este sentimiento positivo también se podía ver en los tamaños más pequeños.
“A pesar de que el mercado pronto entrará en la temporada baja, la demanda persiste y el tonelaje en su mayor parte está encontrando empleo, aunque con inconvenientes ocasionales, como el tiempo de espera y el lastre, que se están convirtiendo en la norma”, dijo el corredor.
Por otra parte, el corredor naval Braemar, con sede en Londres, también se mostró optimista sobre el mercado de fletamento de portacontenedores, señalando que “la actividad de fletamento sigue siendo sólida en un momento en el que no es raro que la demanda se desacelere”.
También informó que la tendencia a la baja de las tarifas de fletamento observada en la segunda mitad del año se había desacelerado.
The Loadstar
