Las líneas de contenedores, que intentan capear las caídas de la demanda en los mercados tradicionales o de alto volumen, están invirtiendo más tonelaje en el comercio indio, ya que se pronostica que la economía emergente crecerá más rápido que sus contrapartes más grandes, en particular China.
El comercio entre India y Estados Unidos parece ser una gran apuesta en el juego de la racionalización de la capacidad, ya que los transportistas esperan un impulso comercial a partir de la diversificación de los patrones de la cadena de suministro en la región asiática.
El transatlántico Ocean Network Express (ONE), con sede en Singapur, anunció esta semana una nueva conexión en solitario entre la India occidental y la costa este de EE. UU., consolidando aún más su perfil de red ya expansivo fuera de la India.
El servicio West India North America (WIN) comenzará el próximo mes de mayo, con una flota de nueve buques para proporcionar una rotación semanal entre Port Qasim (Karachi), Hazira, Nhava Sheva, Mundra, Damietta, Algeciras, Nueva York, Savannah, Jacksonville, Charleston, Norfolk, Damietta, Jeddah y Bin Qasim.
Se espera que ONE ofrezca espacio de carga conjunta para otros operadores, y se considera que HMM es un posible comprador de espacios, según fuentes de la industria.
Una característica distintiva de este servicio es que tiene tres puertos de escala en el tramo indio: Hazira, Mundra y Nhava Sheva. Fuentes del transportista creen que la llamada de Hazira podría ayudar a ONE a captar volúmenes incrementales del interior del noroeste de la India.
“La terminal de contenedores de Hazira es una puerta de entrada al cinturón industrialmente vibrante del sur de Gujarat, el norte de Maharashtra y el centro de la India”, dijo Apramapar Singh, director general de marketing de ONE India.
“Las principales materias primas incluyen bienes de consumo de rápido movimiento, como productos electrónicos, productos perecederos, como alimentos, y bienes minoristas, incluidos textiles y prendas de vestir”, añadió.
Zach Connors, director senior y jefe de ventas de ONE North America, dijo : “El acceso mejorado a economías en crecimiento adicionales a lo largo de esta nueva ruta mediante llamadas directas y transbordo proporcionará aún más valor a los socios de ONE en su búsqueda de diversificación de proveedores/compradores”.
Con los volúmenes con una tendencia a la baja después de que las oscilaciones de la demanda inducidas por la pandemia de Covid terminaran en acumulaciones excedentes de capacidad a gran escala, que incluyeron adiciones de cadenas complementarias por parte del Consorcio Indamex, liderado por Hapag-Lloyd, CMA CGM y MSC, el comercio entre India y Estados Unidos ahora está atrapado. en un escenario de “sobreabastecimiento de oferta”, lo que ejercería una presión a la baja sobre los niveles de tarifas de las compañías aéreas.
Según fuentes de la industria, dado que la capacidad aumentará, las tarifas podrían bajar aún más. Las tarifas de los contratos entre India y Estados Unidos han experimentado una nueva disminución del 10% este mes con respecto a los niveles de finales de octubre.
Además, uniéndose a la frenética expansión de la red por parte de transportistas predominantemente asiáticos, CMA CGM lanzará un servicio directo entre India y China a principios de diciembre, a medida que los patrones de flujo de carga cambian a medida que las cadenas de suministro asiáticas se diversifican.
El Asia Subcontinent Express 2 (AS2) tendrá una rotación semanal por Shanghai, Ningbo, Shekou, Singapur, Colombo, Mundra, Nhava Sheva, Singapur y Shanghai.
Con un creciente flujo de importaciones a la India, las tarifas de flete de los contenedores han aumentado de manera constante o ligeramente en los envíos asiáticos con destino a la India en las últimas semanas, indican datos de fuentes de transportistas.
Y SeaLead, TS Lines, Sinotrans y SITC también han abierto nuevas conexiones dentro de Asia hacia y desde puertos indios.
Ravi Jakhar, director de estrategia de Allcargo Group, también ve una perspectiva boyante para el comercio dentro de Asia, impulsada por un fuerte crecimiento económico en la región.
“India sigue siendo un punto brillante con un crecimiento en el consumo y la economía en general”, dijo Jakhar a The Loadstar .
“Esto está llevando a un aumento del comercio para la India y, por lo tanto, hace lógico que se despliegue capacidad adicional en el comercio entre el Lejano Oriente y la India, que se puede redistribuir desde otras rutas comerciales donde los volúmenes han disminuido”, añadió.
Mientras tanto, las agencias de calificación globales están apostando por tasas de crecimiento sólidas para la economía india. S&P Global, en un informe de esta semana, elevó su pronóstico de crecimiento del PIB en el actual año fiscal al 6,4%, desde el 6% que estimó anteriormente.
“El sólido impulso interno parece haber compensado los obstáculos derivados de la alta inflación de los alimentos y las débiles exportaciones”, explicó S&P.
El comercio de exportación de mercancías de la India experimentó en octubre un aumento interanual del 6%, en valor, según datos oficiales provisionales.
The Loadstar
