Un grupo de trabajo dedicado del Centro Mærsk Mc-Kinney Møller para envíos con cero emisiones de carbono (MMMCZCS) explora el campo de las regulaciones de eficiencia energética.
Según MMMCZCS, las regulaciones ambiciosas y claramente definidas podrían reducir significativamente las emisiones de CO2 al acelerar la adopción de tecnología de eficiencia energética (EET) y las operaciones en toda la flota mundial. Sin embargo, si bien las regulaciones actuales de la OMI tienen buenas intenciones, deben superar los desafíos para alcanzar su máximo potencial de impacto, encuentra MMMCZCS.
Recomendaciones clave del informe
- Investigue el impacto de eliminar un factor de conversión de carbono de las medidas y, en cambio, concéntrese en las unidades de potencia o energía para resaltar mejor las mejoras de eficiencia energética.
- Abordar las superposiciones entre las medidas de eficiencia energética y las próximas regulaciones centradas en el combustible, como el posible estándar de combustible de gases de efecto invernadero (GEI) y un posible mecanismo de fijación de precios del carbono que se está discutiendo actualmente como parte de las medidas a mediano plazo.
- Investigar futuras tasas de reducción para las nuevas fases de EEDI y CII.
- Explore oportunidades para resaltar el papel de los puertos y terminales y las formas de regular a todas las partes interesadas que influyen en la calificación CII en toda la cadena de valor.
- Recomendar mecanismos claros y exigibles para el cumplimiento de CII, posiblemente incluyendo otros mecanismos como el Plan de Gestión de Eficiencia Energética de Buques (SEEMP).
- Evaluar el riesgo de cumplimiento de EEXI y CII a través de la reducción de la velocidad, lo que genera un aumento general de las emisiones de CO2 debido a la necesidad de embarcaciones adicionales para mantener constante el trabajo de transporte.
Índice de Diseño de Eficiencia Energética (EEDI)
EEDI significa Índice de Diseño de Eficiencia Energética. Es un índice que cuantifica la cantidad de dióxido de carbono que emite un barco en relación con las mercancías transportadas. El EEDI real de una embarcación se denomina “EEDI obtenido” y se calcula según las pautas publicadas por la OMI.
La primera fase del EEDI se vio afectada por las malas condiciones del mercado y los altos costos del combustible, lo que condujo a la introducción de la navegación lenta en toda la industria y, por lo tanto, redujo significativamente las necesidades de energía instalada a bordo de los nuevos buques, señala MMMCZCS y señala que esta reducción en La potencia instalada facilitó que los nuevos diseños cumplieran con los objetivos del EEDI.
En fases posteriores, el EEDI ha demostrado ser un mecanismo eficaz para promover la adopción de medidas técnicas de eficiencia energética . El estudio MMMCZCS muestra que la introducción de embarcaciones de combustible dual durante la Fase 2 del EEDI está desdibujando la imagen de las mejoras en la eficiencia energética, ya que se puede obtener una mejor calificación EEDI utilizando el factor de conversión para los combustibles que la embarcación es capaz de consumir, perdiendo así la oportunidad de mayores mejoras en la eficiencia energética.
Índice de Eficiencia Energética de Buques Existentes (EEXI)
El EEXI obtenido por un barco indica su eficiencia energética en comparación con una línea de base. Los barcos que alcanzaron el EEXI luego se compararán con un Índice de eficiencia energética de barcos existentes requerido basado en un factor de reducción aplicable expresado como un porcentaje relativo a la línea de base del Índice de diseño de eficiencia energética (EEDI).
MMMCZCS afirma que es poco probable que la reducción de la potencia disponible a bordo conduzca a una reducción a corto plazo de las emisiones globales de CO2, ya que la mayoría de los buques operan habitualmente a velocidades que requieren incluso menos potencia que los nuevos límites de potencia reducida. Sin embargo, en el futuro, el EEXI limitará la capacidad de los buques para acelerar en condiciones comerciales favorables o para ponerse al día en los horarios debido a retrasos en los puertos, según el estudio.
Indicador de Intensidad de Carbono (CII)
El CII determina el factor de reducción anual necesario para garantizar la mejora continua de la intensidad de carbono operativa de un barco dentro de un nivel de clasificación específico. El CII operativo anual real logrado debe documentarse y verificarse con el CII operativo anual requerido.
Según MMMCZCS, se espera que las mejoras en las calificaciones de CII provengan inicialmente de medidas operativas como la reducción de velocidad y cambios en el despliegue de embarcaciones, siendo limitada la adopción de medidas de eficiencia técnica.
El grupo de trabajo identificó varias áreas donde la CII podría fortalecerse. La forma actual de las regulaciones presenta el riesgo de que los buques puedan aumentar sus emisiones absolutas de CO2 mientras mejoran o mantienen una calificación CII determinada.
Según el estudio, esto podría lograrse
- navegar rutas más largas
- velocidades de descenso
- utilización de embarcaciones.
Los socios de MMMCZCS también destacaron algunas fallas del índice de eficiencia anual (AER) utilizado para calcular el CII. Idealmente, una nueva métrica debería ser más inclusiva y representar de manera más holística cómo opera la industria del transporte marítimo.
Además, la CII tiene un mecanismo de aplicación suave, lo que genera incertidumbre sobre los beneficios y las consecuencias de obtener o no obtener una calificación determinada.
Si bien la aplicación suave de la CII ha planteado algunas preguntas con respecto a su capacidad para reducir las emisiones globales, parece haber interés en toda la industria en lograr el cumplimiento y comprender completamente la complejidad de esta medida, agrega MMMCZCS.
En el corto plazo, MMMCZCS espera que la CII pueda usarse como una herramienta de mercado para impulsar discusiones comerciales. Es en este rol comercial, en lugar del cumplimiento puramente regulatorio, donde MMMCZCS también espera que CII tenga el mayor impacto en la reducción de emisiones a corto plazo.
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