Sin embargo, los cargadores de volumen a los que se ofrecen nuevos contratos de tarifa fija a largo plazo por parte de las líneas de contenedores siguen interesados en mantener un pie en la puerta del mercado al contado.
La extrema volatilidad del mercado al contado hizo que muchos cargadores se quemaran los dedos en los últimos 18 meses, ya que las tarifas se vieron aceleradas por las limitaciones de la oferta y la fuerte demanda de los consumidores.
Pero si la congestión portuaria disminuye y la demanda se debilita, las tarifas del mercado a corto plazo podrían dirigirse hacia el sur nuevamente con bastante rapidez.
El advenimiento de acuerdos multianuales por parte de los transportistas es una nueva faceta de la temporada de contratos que hace que los cargadores vuelvan a examinar sus estrategias más de cerca.
Miles O’Donnell, gerente nacional de ventas y adquisiciones para transporte marítimo en Europa Air & Sea, dijo que los transportistas tenían que decidir si jugar en el mercado al contado o acordar una solución de contrato con términos sustancialmente mayores.
“El desafío para todos los clientes es sopesar los posibles cambios en el sector y luego decidir si la reparación ofrece el mejor beneficio a largo plazo”, dijo el Sr. O’Donnell.
Sin embargo, los índices al contado de contenedores para la primera semana del año no están dando demasiadas pistas sobre la dirección de las tasas. Por ejemplo, para la ruta comercial Asia-Norte de Europa, el Freightos Baltic Index (FBX) y el World Container Index (WCI) de Drewry se mantuvieron estables, a $14,24 y $13,64, respectivamente, por 40 pies, mientras que el XSI de Xeneta subió 2,6 % en la semana a $14,84 por 40ft.
Y el Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) registró pequeñas caídas en 14 de sus 21 operaciones seleccionadas, con cinco rutas que mostraron ligeros aumentos y dos sin cambios.
Un contacto de NVOCC con sede en el Reino Unido le dijo a The Loadstar esta semana que esperaba que las tarifas de China al norte de Europa subieran un poco antes de las vacaciones del Año Nuevo chino, que cae en la primera semana de febrero, pero estaba más preocupado por las nuevas interrupciones de bloqueo que causan contenedores. y escasez de transporte.
“Si comenzamos a tener que pagar cargos adicionales para obtener cajas, y más para subirlas al barco, entonces los cargos totales se dispararán nuevamente”, advirtió.
Mientras tanto, la incertidumbre en el mercado del flete marítimo parece haber aumentado el apetito de los cargadores y transportistas por negociar acuerdos de transporte de carga (FFA, por sus siglas en inglés).
A partir del 28 de febrero, los índices FBX, administrados por Baltic Exchange, se utilizarán para la liquidación de seis contratos en la nueva plataforma de futuros de contenedores de transporte de la bolsa de derivados financieros CME Group.
Peter Keavey, director global de productos energéticos de CME, afirmó que el producto sería “una valiosa herramienta de gestión de riesgos para los clientes que buscan cubrir sus costos de flete”. Y Zvi Schreiber, CEO de Freightos, creía que los FFA “ayudarían a las cadenas de suministro globales a hacer frente a una demanda sin precedentes y nuevos niveles de volatilidad impulsados por la pandemia”.
Peter Stallion, corredor de contenedores FFA en Freight Investor Services, dijo que el lanzamiento de los contratos fue “un paso decisivo para el mercado de contenedores”. Le dijo a The Loadstar que el interés en los nuevos contenedores FFA era “enorme” y afirmó que se había logrado una tracción significativa con los transportistas y transportistas mejor clasificados.
En intentos fallidos anteriores de introducir FFA en el sector de contenedores, los transportistas marítimos se han mostrado reacios a progresar en su interés inicial debido a una base de tarifas constante y muy baja.
gCaptain/The Loadstar
