Los costos de envío internacional han oscilado mucho más durante la pandemia y en medio de las recientes interrupciones en la cadena de suministro que a raíz de la crisis financiera hace más de una década, según un informe del Banco de la Reserva Federal de St. Louis.
El análisis de la Fed de St. Louis busca medir el impacto que ha tenido la agitación de los últimos dos años en una parte cada vez más crítica de la economía global.
Los precios del transporte marítimo de mercancías desde China a la costa oeste de EE. UU. oscilaron más de 72 puntos porcentuales desde un mínimo inicial de la pandemia hasta un pico en el tercer trimestre de 2021 de más del 50 % por encima de la tendencia a largo plazo de las tarifas de envío de contenedores, investigadores de escribió el banco regional de la Fed en el informe publicado esta semana.
Eso se compara con un cambio de 41 puntos porcentuales después de la recesión provocada por la crisis financiera de 2007-2008, cuando los precios de envío alcanzaron su punto máximo en 2010 con un poco más del 14% por encima de la tendencia a largo plazo, según el informe, que utilizó importaciones. datos de la Oficina de Análisis Económico del Departamento de Comercio y un índice de tarifas de flete de un proveedor de servicios de envío.
El análisis de la Fed de St. Louis dijo que las fuerzas de la oferta y la demanda han impulsado poco más de la mitad del aumento de las tasas desde mediados de 2020, un período en el que ha aumentado la demanda de envíos a medida que los minoristas se han apresurado a reabastecer los inventarios que se habían agotado durante la pandemia. El informe atribuyó el resto a interrupciones en las operaciones de envío que se han visto afectadas por problemas como la congestión del puerto.
“Durante la Gran Recesión, de alguna manera los precios no respondieron tanto”, dijo Fernando Leibovici, economista de St. Louis Fed Bank, quien coescribió el informe con el investigador asociado Jason Dunn. Durante la pandemia, dijo, “definitivamente, los factores de oferta desempeñan un papel”.
El informe es uno de los últimos de una serie de intentos de los responsables de la política económica para evaluar el impacto de las tensiones en la cadena de suministro después de casi dos años de turbulencia durante la pandemia, ya que cuestiones que van desde los costos de los productos básicos y la disponibilidad de materias primas hasta los costos de transporte. han afectado a la economía mundial.
Economistas del Banco de la Reserva Federal de Nueva York, escribiendo en el blog Liberty Street Economics del banco esta semana, desarrollaron un Índice de presión de la cadena de suministro global que reúne una serie de medidas “para brindar un resumen más completo de las posibles interrupciones que afectan las cadenas de suministro globales. ”
Su medida, utilizando datos que se remontan a 1997, mostró que las presiones de la cadena de suministro oscilaron drásticamente durante la pandemia muy por fuera de las líneas de tendencia a largo plazo y alcanzaron un nuevo máximo en octubre de 2021. Un retroceso desde ese máximo el mes siguiente “parece sugerir que las presiones de la cadena de suministro global, aunque siguen siendo históricamente altas, han alcanzado su punto máximo y podrían comenzar a moderarse un poco en el futuro”, escribieron los economistas de la Fed de Nueva York.
Varias medidas del sector del transporte marítimo muestran que los precios marítimos subieron durante el año pasado a niveles récord. El precio global del envío de un contenedor de 40 pies aumentó de alrededor de $ 1400 al comienzo de la pandemia a más de $ 11 000 en septiembre, según un índice de la empresa de tecnología de envío Freightos.
Chris Rogers, economista principal de la cadena de suministro de la empresa de transporte de carga Flexport Inc., dijo que la investigación de la Fed de St. Louis muestra que “estamos firmemente en un territorio desconocido en términos de cuánto han subido las tasas”.
Dijo que el principal impulsor del aumento de las tarifas sigue siendo la fuerte demanda de bienes por parte de los consumidores que está inundando las redes de transporte. “Si solo fuera el cierre de un puerto aquí o allá, o simplemente una escasez de camiones aquí o allá, no habría visto nada parecido a los tipos de desafíos o aumentos en las tasas que realmente hemos visto”, dijo el Sr. Rogers.
Wall Street Journal
