Los ingresos netos de este año probablemente alcanzarán los 256.000 millones de dólares en base a los 11 operadores monitoreados por Blue Alpha Capital, una cifra que Bloomberg ha señalado que es aproximadamente equivalente al producto interno bruto de Portugal.
El transporte marítimo de línea está en camino de romper las ganancias récord del año pasado hasta en un 73%, según los nuevos pronósticos de Blue Alpha Capital, liderada por John McCown, citando las crecientes tarifas contractuales garantizadas por los transportistas en 2022 y los problemas de congestión portuaria en curso.
El año pasado, el transporte marítimo de línea realizó una ganancia récord de $ 148 mil millones, según datos de la industria.
McCown ha elevado su perspectiva en 36.000 millones de dólares desde un pronóstico de abril después de que se anunciaran una serie de resultados mejores de lo esperado para el segundo trimestre, el último de los cuales fue el HMM de Corea del Sur.
HMM reveló una ganancia neta récord de $ 4.62 mil millones para la primera mitad de 2022, un aumento del 1,560% con respecto al mismo período del año pasado.
“Se pronostica que la cadena de suministro global seguirá siendo tensa en los próximos meses. Las congestiones portuarias en los principales lugares siguen siendo generalizadas”, declaró HMM en un comunicado.
La consultora británica Drewry, por su parte, también registra un beneficio récord este año, totalizando unos notables 270.000 millones de dólares, equivalentes al PIB de Finlandia.
Drewry luego ve una caída dramática en las ganancias el próximo año, casi a la mitad a $ 150 mil millones (ver el gráfico a continuación).
Maersk, la segunda línea de contenedores más grande del mundo, reveló a principios de este mes que espera registrar una ganancia récord de $ 31 mil millones para todo el año, mientras que en Alemania, Hapag-Lloyd está recaudando tanto dinero en la actualidad que está cerca de revisar a Volkswagen como la compañía más rentable del país.
Un informe reciente sobre las perspectivas de envío de contenedores de HSBC sugirió que las tarifas de flete por contrato más altas y las congestiones persistentes ayudarían a amortiguar el debilitamiento de las tarifas de flete al contado en la segunda mitad de este año.
“La normalización de la demanda y la reducción de la congestión podrían tener lugar más lentamente de lo esperado, lo que presenta ventajas para la rentabilidad del transporte de contenedores en el 2S22. En el futuro, argumentamos que después de años de consolidación y formación de mega alianzas navieras, las líneas navieras han aprendido la disciplina de capacidad y, si bien todavía podría haber volatilidad en las tarifas de flete, el nivel más bajo de tarifas de flete visto en la última década podría ya no persistir en el futuro “, predijo el informe de HSBC.
Sobre las condiciones actuales del mercado, Judah Levine, jefe de investigación de la plataforma en línea Freightos, declaró hoy que la mayor parte de la temporada alta de carga marítima se adelantó a la primavera de este año.
“Combinado con una cierta disminución en la demanda impulsada por la inflación y los cambios en el gasto del consumidor, también parece que el cambio hacia la normalización ha comenzado, pero será gradual a medida que la demanda siga siendo fuerte y la congestión continúe forzando la capacidad”, dijo Levine.
Blue Alpha Capital/Drewry/HSBC
