En el último acontecimiento de la crisis del Mar Rojo, los hutíes anunciaron recientemente amenazas de ampliar sus ataques al tráfico del Océano Índico, con el objetivo de interrumpir los flujos de buques que ya se desvían del Mar Rojo hacia el Cabo de Buena Esperanza.
Mientras tanto, como la mayor parte del tráfico de contenedores ya evitaba el Canal de Suez, la demanda disminuía y las operaciones se estabilizaban, las tarifas marítimas continuaron disminuyendo en las principales rutas comerciales.
La semana pasada, los promedios de tasas semanales fuera de Asia cayeron otro 7% en América del Norte y entre un 7% y un 10% en el norte de Europa y el Mediterráneo. Los precios han seguido cayendo en lo que va de semana: las tarifas a América del Norte son ahora alrededor de un 25% más bajas que su pico de febrero, y los precios al norte de Europa y el Mediterráneo son alrededor de un 30% más bajos que sus respectivos picos a fines de enero.
La mayoría de los observadores esperan que las tarifas se mantengan muy por encima de los niveles normales mientras continúen los desvíos, ya que los transportistas enfrentan costos más altos y las rutas más largas absorben capacidad. Aún así, las tasas actuales son alrededor de 2,5 veces sus niveles de 2019, lo que sugiere que puede haber una nueva caída antes de que los precios se establezcan en un nuevo piso elevado.
Las proyecciones optimistas de la demanda en Norteamérica también podrían ayudar a mantener las tarifas en Norteamérica por encima de lo normal, ya que, según se informa, los transportistas agregarán capacidad para el próximo mes en previsión de una mejora en los volúmenes. La flexibilización de las restricciones del Canal de Panamá anunciadas la semana pasada –que aumentará los tránsitos diarios a 27– también es una buena señal para los transportistas transpacíficos hacia la costa este. Sin embargo, las preocupaciones sobre la inminente fecha límite de octubre para que el sindicato de trabajadores portuarios de la Costa Este y el Golfo y los operadores portuarios lleguen a un acuerdo pueden llevar parte de la demanda a los primeros meses de la temporada alta de este año o trasladar algunos volúmenes a la Costa Oeste, aunque muchos tienen esperanzas. que se puedan evitar las perturbaciones laborales.
Aunque los flujos oceánicos que salen de la India están mejorando, todavía existe una presión adicional sobre la carga aérea en la región, que comenzó a fines de enero debido en gran parte a las perturbaciones provocadas por el Mar Rojo, y la demanda de aire marino desde Dubai también sigue siendo elevada. Las tarifas del Freightos Air Index desde el sur de Asia alcanzaron los 4,60 dólares EE.UU./kg hacia América del Norte la semana pasada, un 55% más que en diciembre, y los precios hacia Europa casi duplicaron su nivel de fin de año de 3,55 dólares EE.UU./kg.
La demanda de China también ha aumentado en las últimas semanas, siendo uno de los factores los crecientes volúmenes del comercio electrónico. Los precios alcanzaron los 5,94 dólares EE.UU./kg para Norteamérica y los 3,93 dólares EE.UU./kg para el norte de Europa la semana pasada. Los transportistas de pasajeros estadounidenses que optan por no restablecer completamente los horarios semanales a China debido al retraso en la demanda turística también pueden representar cierta restricción de capacidad para este carril.
Tarifas marítimas – Índice Freightos Báltico:
- Los precios entre Asia y la costa oeste de EE. UU. (FBX01 Weekly) cayeron un 4 % a 4244 $/FEU.
- Los precios de Asia y la costa este de EE. UU. (FBX03 Weekly) cayeron un 4% a $5,875/FEU.
- Asiático. Los precios en Europa (FBX11 Weekly) cayeron un 10% a 3.871 dólares/FEU.
- Los precios de Asia y el Mediterráneo (FBX13 Weekly) cayeron un 7% a 4.155 dólares/FEU.
Tarifas aéreas – Freightos Air Index
- China – Los precios semanales de América del Norte aumentaron un 50% a 5,94 $/kg
- China: los precios semanales del norte de Europa aumentaron un 32 % hasta 3,93 $/kg.
- Norte de Europa – Los precios semanales de América del Norte aumentaron un 3% a 2,15 dólares el kilo.
