La industria de seguros marítimos se está preparando para enfrentar un aumento esperado en el riesgo multidimensional en todas las líneas de productos.
Ese es el consenso de muchos panelistas que hablaron en la conferencia Marine Insurance Americas en Nueva York.
El aumento de la inflación es uno de los riesgos emergentes más destacados.
Aumenta el costo de liquidar reclamos válidos de siniestros marítimos y carga dañada.
“Básicamente, el costo de la pérdida está aumentando”, dijo Sean Dalton, vicepresidente ejecutivo y director de seguros marítimos de Munich Re.
“El objetivo es ponerse al día, no mantenerse”, dijo.
“La subvaluación es un problema”, agregó Patrick O’Neil, director gerente de la práctica marina de Aon en EE. UU.
Más específicamente, los oradores lamentaron que la industria enfrenta nuevos desafíos dado que ya no se beneficia de un entorno de bajas tasas de interés que comenzó en 2008.
“El dinero ha sido gratis desde 2008. Está cambiando”, dijo Dalton de Munich Re.
De hecho, tanto el costo como la frecuencia de las pérdidas constructivas totales pagaderas y las reclamaciones por carga dañada están aumentando, dijeron los panelistas.
Eso se debe, en parte, a eventos impredecibles relacionados con el clima.
Las aseguradoras marítimas que ofrecen protección a los transportistas contra las lesiones de los trabajadores recientemente han estado ‘en el anzuelo’ por varios reclamos “nucleares” y “termonucleares”,.
Así dijo dijo Molly McCafferty, directora de reclamos para las Américas en The American Club. Es una mutua de protección e indemnización.
Los suscriptores que ofrecen esta cobertura están “enfrentando un mundo diferente en los últimos tres o cuatro años”, dijo Peter Cridland, vicepresidente de Trans Re.
Mitigar el impacto son los esfuerzos cada vez más exitosos de las aseguradoras para convencer a los tribunales de apelación de que anulen o reduzcan lo que los demandados de las aseguradoras afirman que son indemnizaciones excesivas.
Por otra parte, la carga más frecuente que llega tarde es un riesgo creciente, pero generalmente no asegurado.
La mayor precaución, ejercida por los marinos mercantes que dependen con mayor frecuencia de los servicios de optimización del clima de terceros, es una de las causas principales de la demora, dijo Michael Venturella, líder de práctica del grupo marino en Envista Forensics, una compañía de ingeniería forense.
Y los barcos más grandes que hacen escala en los principales puertos de contenedores congestionados, esencialmente “un único punto de falla”, también se suman a esos retrasos, dijo Charlie McCammon, vicepresidente senior de consultoría de riesgos de Willis Towers Watson.
Ira Breskin (gCapitán)
