La práctica sigue siendo riesgosa debido a la dificultad de verificar qué parte tiene derecho a la posesión de la carga.
Una factura original que se ha llevado a bordo no tiene valor práctico como prueba del título.
Ello si no se dispone de ninguna de las facturas negociadas.
Una premisa fundamental del comercio internacional es que un armador puede entregar contra la presentación de los conocimientos de embarque originales.
Y con la seguridad de que son una buena prueba del título del titular del conocimiento de embarque sobre las mercancías.
Uno de los problemas correspondientes con los que sigue lidiando la industria naviera es el retraso en los conocimientos de embarque originales a medida que pasan por las cadenas bancarias.
Los conocimientos de embarque electrónicos o el uso de blockchain pueden ofrecer soluciones seguras a este desafío.
Plataformas dentro de la industria
Sin embargo, su uso sigue siendo relativamente limitado a pesar de la aparición de varias plataformas diferentes dentro de la industria.
Actualmente, el Grupo Internacional de P&I Clubs cubre las responsabilidades derivadas del uso de Bolero International Ltd y E-Title Authority Pte Ltd.
También GlobalShare SA (plataforma edoxOnline), CargoX, WAVE (aplicación WAVE), TradeLens (TradeLens eBL) y essDOCS (CargoDocs plataforma).
También siguen surgiendo nuevas plataformas como Covantis (febrero de 2021) y Minehub Trade Finance (noviembre de 2021).
Factura original
Tradicionalmente, los conocimientos de embarque se producen en juegos de tres originales.
La práctica de llevar una factura original a bordo se desarrolló como una de las soluciones a los retrasos en la llegada de las facturas originales.
Y la práctica continúa hasta el día de hoy.
Permite a los propietarios “entregar contra una factura original ”y, en teoría, por lo tanto, podría pensarse que satisface este requisito legal técnico.
Sin embargo, precisamente porque no ha pasado por la cadena bancaria ni ha sido negociado y endosado, una letra original que se ha llevado a bordo no tiene valor práctico como prueba de título.
En esencia, esta práctica sigue siendo intrínsecamente riesgosa.
Todo debido a la dificultad que siguen enfrentando los propietarios para verificar qué parte tiene derecho a la posesión de la carga si ninguna de las facturas negociadas está disponible a la llegada al destino.
Litigio reciente
En la práctica, si los otros billetes están atascados en la cadena bancaria, lo más probable es que sea un banco, el tenedor legal del billete, como lo demuestra un litigio reciente por entrega indebida.
Por ejemplo: The Navig8 Ametrine [2021] EWHC 3132, The Miracle Hope [2021] Lloyds Rep Plus 54 y The Nika [2020] EWHC 254).
Cobertura de P&I
Los International Group Clubs han emitido una serie de circulares para miembros a lo largo de los años recomendando que los miembros se resistan a aceptar esta práctica.
Siempre dejando claro que la cobertura de P&I es, en el mejor de los casos, discrecional para reclamos por entrega indebida donde se ha adoptado esta práctica.
Si los socios se sienten obligados, por razones comerciales, a aceptar la práctica, los clubes recomiendan anotar todos los billetes originales.
Para asegurarse que cualquier persona que llegue a poseer los otros billetes sepa que la entrega puede hacerse contra el billete que permanece a bordo, en lugar de los billetes en su poder.
Conocimiento de embarque original
En este sentido, los diputados deben asegurarse de que se anote la siguiente anotación en todos los proyectos de ley originales:
“Un conocimiento de embarque original retenido a bordo contra el cual se puede realizar correctamente la entrega de la carga según las instrucciones recibidas por los cargadores/fletadores”.
Al recibir las instrucciones de entrega, los miembros también deben tener cuidado de ejercer la diligencia debida para verificar la identidad de la parte a la que se entrega la carga,
Y, muy importante, obtener pruebas adecuadas de que han entregado a la parte identificada por los cargadores o fletadores.
Sin embargo, existe un riesgo sustancial de entrega errónea, que será por el valor total de la carga.
Al respecto, debido a la incapacidad del Capitán para verificar el derecho de la parte a quien entrega la carga.
Los clubes P&I produjeron una redacción para una carta de indemnización (LOI) para la entrega de carga bajo un conocimiento de embarque negociable sin producción.
Pero no existe una redacción recomendada por International Group para una LOI para la entrega contra una factura original a bordo.
Por lo tanto, se sigue alentando a que se resista a las solicitudes de seguir esta práctica en la medida en que sea comercialmente posible.
Conocimientos de embarque digitales
Hasta que los conocimientos de embarque digitales se conviertan en la norma, los miembros seguirán enfrentando presiones para descargar.
Ya sea sin presentar los conocimientos de embarque originales contra una carta de compromiso o, como se describe:
Llevar uno de los tres originales y proporcionar dicho conocimiento a la parte. designado por el cargador y/o el fletador y entregar una vez que el original sea “presentado” por esa parte.
Tal vez que la entrega sea sin presentación contra una LOI o contra una factura a bordo.
Pero recuerde que en cualquier caso, dicha práctica puede perjudicar la cobertura de P&I.
Gard
