El Comité de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional ha dado un paso más en sus esfuerzos por instituir requisitos obligatorios de notificación de contenedores perdidos por la borda.
El enfoque más reciente sobre los problemas de seguridad relacionados con los contenedores perdidos y la necesidad de requisitos de informes, así como los esfuerzos para reducir la pérdida de contenedores, comenzó en la reunión de mayo de 2021 del Comité de Seguridad en respuesta a una reciente ola de accidentes de contenedores.
El Subcomité de Transporte de Cargas y Contenedores de la OMI acordó ahora un borrador de nuevos requisitos para la notificación obligatoria de contenedores de carga perdidos en el mar durante su reunión más reciente, que concluyó la semana pasada.
Destacando el grave peligro para la navegación y la seguridad en el mar en general, y en particular para los veleros de recreo, los barcos de pesca y otras embarcaciones pequeñas, el Subcomité estableció un conjunto específico de enmiendas a los tratados SOLAS y MARPOL.
Fue el último paso de un proceso iniciado en mayo de 2021 cuando el Comité de Seguridad Marítima acordó iniciar nuevas medidas para detectar y reportar contenedores perdidos en el mar.
El MSC buscó definir el alcance del problema al enfatizar el crecimiento en el envío de contenedores y el gran volumen de contenedores en el mar en un momento dado.
Alphaliner, por ejemplo, calcula que hay aproximadamente 6.500 portacontenedores actualmente activos con una capacidad combinada de casi 26 millones de TEU.
En 2019, el World Shipping Council (WSC) informa que la industria del transporte marítimo internacional transportó aproximadamente 226 millones de contenedores, con una carga transportada valorada en más de $ 4 billones.
La industria ha reconocido los crecientes peligros después de una serie de incidentes de alto perfil en 2020 y 2021.
Si bien el WSC estimó un total promedio de 1382 contenedores perdidos en el mar cada año en 12 años (2008-2019), un número inusualmente alto de los incidentes relacionados con el clima, especialmente en el invierno de 2020-2021, impulsaron los promedios más altos.
El WSC calcula que en los últimos dos años, el promedio fue de más de 3100 contenedores perdidos cada año y con el tamaño de los barcos que continúa aumentando, el peligro continúa creciendo.
El proyecto de enmiendas al capítulo V de SOLAS agrega nuevos párrafos que abordan específicamente los mensajes de peligro.
Requerirían que el capitán de cada buque involucrado en la pérdida de contenedores de carga comunique los detalles de tal incidente por los medios apropiados sin demora y en la mayor medida posible a los buques en las cercanías, al Estado ribereño más cercano y también al Estado del pabellón.
El Estado del pabellón estaría obligado a informar la pérdida de contenedores a la OMI.
Entre las demás disposiciones está el requisito de informar la posición y el número de contenedores. Las cláusulas específicas se enfocan en el reporte de materiales peligrosos que podrían estar en los contenedores.
El siguiente paso de los borradores es su aprobación en la reunión de primavera de 2023 del comité completo de seguridad marítima, seguido de su adopción en la reunión de otoño de 2023.
El Subcomité acordó que los proyectos de enmienda deberían entrar en vigor el 1 de enero de 2026, y la Secretaría de la OMI desarrollará el módulo pertinente en el marco del Sistema mundial integrado de información marítima (GISIS) de la OMI para la recepción de informes de los Estados del pabellón.
