El transporte mundial de contenedores dio un giro en el segundo trimestre de 2022, y la tendencia se mantiene este trimestre, según los hallazgos de la última Revisión Trimestral del mercado producida por MDS Transmodal y Global Shippers Forum (GSF).
Los confinamientos por Covid en China, la supresión de la oferta de bienes manufacturados y la demanda de materias primas, y la caída en picado del sentimiento en los países consumidores, debido al aumento de las tasas de interés y los precios de la energía, contribuyeron a una caída en las ganancias promedio por contenedor transportado por primera vez desde 2020. (Gráfico 1)
Si bien el transporte total de contenedores aumentó en el primer trimestre, este volumen se mantuvo por debajo del nivel registrado en el mismo período del año anterior (Gráfico 2).
Esto fue a pesar de que el tráfico que había cambiado a otros modos o al envío a granel a principios de año volvió al modo contenedorizado más tradicional.
La confiabilidad y consistencia de las escalas portuarias mostró una pequeña mejora en el segundo trimestre, pero esto aparentemente se hizo debido a que las escalas portuarias intermedias se perdieron por completo. La capacidad perdida por los puertos “omitidos” sigue siendo alta (Gráfico 3).
Parece estar en marcha una remodelación de los patrones de los servicios de transporte de contenedores, con un nuevo aumento en el segundo trimestre del número de servicios que conectan no más de dos regiones, junto con una reducción de los que unen más de dos regiones (gráfico 4).
En términos prácticos, esto significa que los horarios largos y multipuerto de “bucle” están siendo reemplazados por servicios de “transbordador” con transbordos requeridos en los puertos centrales para que los contenedores lleguen a sus destinos finales.
Mike Garratt, presidente de MDS Transmodal, comentó: “En el último trimestre hemos visto crecer marginalmente la capacidad de la red global, pero la demanda subyacente se mantiene estable. Las tarifas de flete al contado ahora están cayendo constantemente y será interesante ver como consecuencia la proporción del comercio a granel menor que regresa a las líneas principales. La conectividad directa y la fiabilidad de hacer escalas portuarias ofrecidas a los cargadores continúan deteriorándose”.
MDS Transmodal and Global Shippers Forum (GSF)
