El transporte marítimo y, más concretamente, los buques cisterna, se encontrarán a la cabeza de los próximos planes de la UE para cubrir sus necesidades energéticas antes del próximo invierno.

En su último informe semanal, el corredor marítimo Intermodal dijo que “en vista del próximo invierno, Europa está tratando de escapar de su dependencia energética (petróleo y gas) de Rusia para garantizar la abundancia de energía incluso después de la prohibición del petróleo ruso entregado por mar, ya que los productos refinados se prohibirán en el primer trimestre de 2023 y el petróleo crudo se prohibirá en diciembre de 2022.

“Antes de ampliar más el plan de Europa para hacer frente a la crisis energética, es importante explicar que la mayoría de los países europeos están interconectados en una red eléctrica, lo que permite a los comerciantes de energía / países comprar y vender energía en el acto según sus necesidades / pronóstico en ese momento. Sin la infraestructura de la Red, el costo de la energía para millones de hogares el año pasado podría haber sido considerablemente más alto de lo que hemos enfrentado”, dijo Intermodal.

Según el corredor de buques, Tanker Broker, el Sr. Dimitris Kourtesis, “la semana pasada, Berlín tomó medidas para apoderarse de la unidad de refinación local de Rosneft en Schwedt, mientras tanto, su gobierno también está trabajando para nacionalizar Uniper SE, pasos hacia una dirección para ser más dependiente y más controlar la producción de energía. Hasta ahora todavía no hemos visto las represalias de Rusia por ese movimiento. 

Ahora que los compradores europeos de diesel están aumentando, el diesel ruso todavía cotiza con un descuento, pero no con el descuento que disfrutaban los comerciantes en mayo, es decir, $30pmt pero entre $6pmt y $10pm para NUEVO y Med respectivamente. 

Vale la pena mencionar que debido al retroceso de los precios (se espera que los precios del petróleo sean más bajos que el precio si se suponía que se comprarían hoy), los comerciantes aún evitan el almacenamiento de carga ya que no agregan ningún valor en sus libros. 

Rusia todavía suministró el 44% del suministro total de diésel y Rosneft registró un aumento de 13$ en las ganancias de mitad de año. 

El mercado MR y LR de East CPP sigue siendo alcista, con MR liderando la carrera en los mercados Feast, en la actualidad la canasta de MR Pacific tiene un promedio de $67,000 pdpr. 

Pasar al mercado MEG y WCI suaviza levemente, pero sigue siendo muy saludable, las tasas de MR y LR1. 35KT SIKKA/JAPAN se sitúan en $38,000 pdpr y TC5 55KT AG/JAPAN $54,593 PDPR”.

“La canasta de MR Atlantic ha mejorado significativamente desde principios de diciembre con TC2 (37KT ARA/USAC O WAF se ubica en $30,441 pdpr para descarga USAC y $35,676 pdpr para WAF.

El Backhaul de USG tiene un desempeño deficiente en comparación con la semana pasada $13,598 pdpr y LR1 60KT ARA/ WAF $ 36,000 pdpr.

Mientras Europa todavía está trabajando para evitar que nos congelemos el próximo invierno, muchos comerciantes y funcionarios gubernamentales expresan su preocupación sobre cómo lograremos mantener el motor funcionando en estas duras condiciones “, concluyó el analista de Intermodal.

Hellenic Shipping News 

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