La crisis del Mar Rojo está provocando aumentos de tarifas más rápidos que el inicio de la pandemia de Covid-19, pero las consecuencias no durarán, ya que los transportistas se cansan de los recargos opacos.
Los datos recientes de Xeneta muestran que los costos de envío desde el Lejano Oriente a Europa aumentaron más del 200% en los primeros 52 días de la crisis de Suez, superando el aumento de las tarifas observado durante los primeros 52 días de la pandemia.
La analista de mercado de Xeneta, Emily Stausbøll, dijo: “Las tarifas no se han acercado a los niveles que vimos durante Covid-19, pero la naturaleza repentina de la crisis del Mar Rojo ha provocado un aumento más rápido de las tarifas, lo que podría decirse que está creando aún más perturbaciones que durante los primeros meses de la pandemia”.
Xeneta advirtió: “Los transportistas se están volviendo cada vez más impacientes y desconfiados de los transportistas que intentan mantener las tarifas elevadas el mayor tiempo posible”.
En el último episodio de The Loadstar Podcast, el presentador Mike King señala que los transportistas reciben una suma global por todos los recargos aplicables, lo que podría generar confusión y falta de transparencia.
El director del Foro Global de Transportistas, James Hookham, dijo que esto podría incluir recargos por temporada alta y el RCDE UE, tarifas de tránsito del Canal de Suez, costos de desvío, etc.
Dijo al podcast: “Se exige mucho dinero extra y, dada la mayor sensibilidad y especialmente las experiencias durante Covid, creo que sería una medida inteligente si las líneas navieras fueran un poco más transparentes sobre dónde se aplican estos recargos. vienen y por qué piensan que están justificados”.
El analista jefe de Xeneta, Peter Sand, añadió: “Todo el mundo está acusando a todo el mundo en este momento, lo cual es normal en situaciones en las que hay tanta incertidumbre en el mercado.
“Los transportistas marítimos no inventaron esta crisis y les lleva tiempo implementar nuevas redes de transporte marítimo para hacer frente a los trastornos causados por el desvío del Canal de Suez.
“Sin embargo, también se puede ver esto desde la perspectiva del transportista, tal vez viendo los aumentos de tarifas como si los transportistas actuaran de manera oportunista para maximizar el dinero que pueden ganar”.
Stausbøll dijo que las tarifas bajarían una vez que los transportistas pudieran hacer frente a la crisis de capacidad en el Lejano Oriente resultante de los retrasos en el regreso de los barcos desde Europa a través del Cabo de Buena Esperanza.
“Por el momento, los transportistas pueden aceptar el argumento de los transportistas de que se necesita tiempo para reaccionar ante una crisis tan inesperada y repentina, pero eso sólo durará un tiempo, y es posible que veamos que las tarifas comiencen a aplanarse o disminuir antes de lo que muchos anticiparon”.
Hookham dijo a The Loadstar Podcast que los transportistas deberían ver estabilidad en los horarios y llegadas ahora que los nuevos acuerdos, que rodean el Cabo, se han establecido de alguna manera.
Y Alphaliner señaló que los tipos al contado habían bajado recientemente, a pesar del tradicional impulso observado en el período previo al Año Nuevo chino.
Decía: “El índice de transporte de mercancías en contenedores de Shanghai (SCFI) cayó un 2,7% a 2.179 puntos el viernes, marcando dos semanas consecutivas de caída desde su máximo a mediados de enero. La tendencia significa que los mercados navieros no experimentarán el pico habitual en la semana anterior a las celebraciones del CNY”.
Las tasas de Asia-Norte de Europa disminuyeron la semana pasada, aunque las tasas de Asia-Norteamérica continuaron aumentando.
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