Fitch Ratings está vaticinando otro año sólido para las ganancias de la industria del transporte marítimo de contenedores, ya pero la congestión portuaria continuará impidiendo un regreso a los niveles anteriores a la pandemia.
Para los transportistas, esto significa que los altos costos de envío y los desafíos de la cadena de suministro están aquí para quedarse, al menos a corto plazo.
La industria del transporte marítimo de contenedores obtuvo una ganancia “alucinante” de $ 59 mil millones en el primer trimestre de 2022, un nuevo récord, ya que la industria se beneficiará de precios más fuertes.
Es probable que las ganancias de las compañías de transporte de contenedores tengan otro año muy fuerte en 2022, ya que las tarifas de flete siguen siendo altas a pesar de la moderada relajación en estos últimos tres meses, dijo la agencia de calificación crediticia en una actualización global de envío de contenedores publicada el lunes.
Las altas tarifas de flete junto con la boyante demanda han llevado a un aumento en la cartera de pedidos de la flota, que es aproximadamente el 26% de la flota existente, en comparación con menos del 10% al comienzo de la pandemia, dijo Fitch. Sin embargo, la industria podría encaminarse a un punto de inflexión en 2023, cuando es probable que el crecimiento de la capacidad de los buques supere la demanda de contenedores.
“La disciplina de despliegue de capacidad durante los períodos pico de confinamientos relacionados con la pandemia en 2020 fue en parte el resultado de la consolidación de toda la industria en la década anterior, ya que redujo la necesidad de ganar cuota de mercado. Sin embargo, queda por ver si esta disciplina se mantiene con la llegada de nueva flota. Parte del exceso de efectivo de las ganancias en curso se ha destinado a la reducción de la deuda, pero el aumento del gasto de capital, los rendimientos de los accionistas y las adquisiciones atornilladas han sido los otros usos en toda la industria”, dijo Fitch.
Fitch considera que las adquisiciones son el resultado del impulso de las compañías de transporte de contenedores para convertirse en proveedores de logística puerta a puerta como algo bueno para el crecimiento y la estabilidad a largo plazo de la industria.
Si bien los bloqueos de COVID en China han ayudado a aliviar la congestión portuaria, la congestión persistente en mercados clave en los Estados Unidos y el norte de Europa continuará manteniendo altas las tarifas de flete e impedirá un regreso a la normalidad, al menos a corto plazo.
“La mayoría de los aumentos de las tarifas de flete en los últimos dos años fueron impulsados por el aumento de la congestión portuaria como resultado de los cuellos de botella operativos relacionados con la pandemia y la mayor demanda debido a los cambios en el gasto del consumidor a bienes no perecederos y lejos de los servicios. La congestión portuaria sigue siendo un problema tanto en los puertos estadounidenses como en los europeos. Los confinamientos chinos, aunque condujeron a menores volúmenes de contenedores para febrero-abril de 2022, no han sido suficientes para aliviar la congestión.
“Los problemas de la Unión en los puertos y la llegada de la temporada alta para los volúmenes de contenedores significan que es poco probable que los problemas de congestión se resuelvan a corto plazo. Si la congestión portuaria continúa en 2023, podría absorber en parte la nueva capacidad del buque que se entregará en 2023”, dijo la actualización de Fitch.
gCaptain
