Con la reapertura progresiva de Shanghai, las terminales de entrada en las naciones consumidoras occidentales se están preparando para un tsunami de cajas que golpeará los muelles ya congestionados en junio, ya que la temporada alta comienza antes de lo normal este año.
Los medios estatales en China afirmaron esta semana que el puerto ha vuelto a operar al 95%, mientras que el primer ministro Li Keqiang enfatizó en una reunión en línea con 100,000 empleados estatales el miércoles una lista de prioridades que incluyen un movimiento de camiones más fácil a través de las provincias mientras lidera la lucha económica de China después de una horrenda primavera de bloqueos que afectan a un tercio de la nación.
Sea-Intelligence dice que, según el despliegue actual de buques, los transportistas pueden aumentar la capacidad en transpacífico sustancialmente a partir de la semana 22, y por un margen relativamente menor en Asia-Europa, lo que indica un comienzo temprano de la temporada alta de 2022.
Los transportistas han aprendido de la manera difícil que es mejor estar preparados durante la actual crisis de la cadena de suministro, con preocupaciones adicionales sobre el largo confinamiento de Shanghai y las negociaciones contractuales con los trabajadores portuarios en la costa oeste de los Estados Unidos.
No somos capaces en este momento de verificar una avalancha
Drewry estima que 260,000 teu de carga de exportación no se enviaron desde Shanghai solo en abril, advirtiendo en un nuevo informe de nuevos desafíos de capacidad en los próximos meses coincidiendo con la temporada alta de verano.
Los datos compilados para Splash por la plataforma danesa de análisis de línea eeSea muestran los buques con destino a América del Norte y Europa (ver mapas a continuación) con el fundador de eeSea, Simon Sundboell, sugiriendo que por el momento el temido efecto tsunami no estaba en evidencia.
“No estamos viendo grandes interrupciones. Los buques han seguido fluyendo a través de los puertos chinos durante toda la crisis, solo un poco más lentos, y posiblemente, sin verificar, con volúmenes más bajos cargados, por lo que no podemos verificar en este momento una avalancha o cualquier tipo de efecto de latigazo cervical “, dijo Sundboell a Splash.
La congestión en el puerto de Shanghai sigue siendo alta para la época del año, pero se está normalizando constantemente a medida que disminuye la ola de covid de la ciudad.
Los datos de Valor muestran que los tiempos promedio de espera de petroleros, graneleros y portacontenedores en el puerto ahora se han reducido a 34 horas hoy, desde un pico de 66 horas en el apogeo de la propagación de omicrones reportada a fines de abril. Esto es alrededor de 10 horas más que los niveles de esta época del año pasado, y el extremo superior del rango de tres años.
Los tiempos de espera promedio para los portacontenedores en Shanghai ahora se han reducido a 36 horas, desde un pico de 69 horas a fines de abril. Esto sigue siendo unas 13 horas más alto que los niveles del año anterior y la parte superior del rango de tres años, pero también está cayendo hacia niveles normales, según VesselsValue.
Un documento de investigación conjunto publicado la semana pasada por Windward y Sea-Intelligence analizó el problema de la congestión en Shanghai, el puerto de contenedores más grande del mundo, sugiriendo que cuando el puerto reabra por completo, será principalmente para las importaciones de contenedores completos, muchos de los cuales contienen materias primas necesarias para que las fábricas hambrientas en el interior funcionen. Los contenedores de exportación consistirán en bienes producidos antes o durante el confinamiento, pero retenidos en instalaciones de exportación en las fábricas o en otros lugares.
“No hay forma de saber cuántos contenedores están, o ya pueden estar, rellenos y listos para mover, pero es seguro decir que la cantidad es sustancial”, sugirió el estudio conjunto, y agregó que para que las operaciones de exportación funcionen de manera eficiente, el puerto de Shanghai primero debe ser “drenado” de muchos vacíos preposicionados, lo que llevará tiempo.
“Shanghai ahora está repleta de tales contenedores, y si no se despeja o se reduce sustancialmente, puede haber poco espacio para que los movimientos de carga de exportación ocurran tan suavemente como lo hacen normalmente”, advirtieron los autores del informe, pasando a discutir el llamado efecto ketchup que afectará a los destinos extranjeros cuando Shanghai aumente las exportaciones, algo que será aún más grande ya que los puertos estadounidenses y europeos ya están sufriendo de una congestión muy alta. y en el caso de los Estados Unidos, una productividad mucho menor con los puertos de Long Beach y Los Ángeles con un terrible desempeño en un nuevo informe de productividad portuaria global publicado por el Banco Mundial esta semana.
Según HSBC, el tiempo que tarda un boxship en viajar de China a los Estados Unidos es ahora de 104 días en comparación con los niveles anteriores a la pandemia de menos de 50 días.
Según Ocean Audit, con sede en Nueva York, un total de 690,000 teu se destinan desde Asia a Long Beach y Los Ángeles entre el 25 de mayo y el 1 de julio, frente a los “extremos” 646,000 teu del año pasado para el mismo período.
Maersk dijo esta semana que prevé que los puertos de Los Ángeles y Long Beach implementen pronto la tarifa de permanencia de contenedores, anunciada en octubre y desde entonces retrasada semana tras semana, ya que los puertos continúan abordando la congestión y preparándose para las cajas retrasadas de Shanghai. La compañía dijo en un anuncio de tasas que la probabilidad de que se implemente la tarifa “ha aumentado significativamente este mes”.
