Hapag-Lloyd vio caer su beneficio neto del segundo trimestre un 77 % con respecto al año anterior, a 1100 millones de dólares, a pesar de beneficiarse de un aumento de 212 millones de dólares en el resultado final por concepto de intereses y otros elementos financieros.
“La demanda más débil y las tarifas de flete más bajas están teniendo un impacto notable en nuestras ganancias”, dijo el CEO Rolf Habben Jansen esta mañana, y agregó que las tarifas de flete en algunas rutas comerciales eran “insostenibles”.
Explicó que las tarifas de flete ‘normalizarse’ a los niveles previos a la pandemia de 2019 significaría viajes con pérdidas, dado que los costos operativos en algunas rutas aumentaron posteriormente entre un 20% y un 30%.
Los ingresos de Hapag-Lloyd para el segundo trimestre se redujeron un 50 % con respecto al año anterior, a 4800 millones de dólares, y un 20 % menos trimestre a trimestre, ya que los contratos que expiraban fueron reemplazados por ofertas mucho más baratas.
El Ebit para el trimestre fue de $888 millones, en comparación con $5,100 millones el año anterior, para una ganancia neta de $1,100 millones (Q2 22 $4,800 millones), dando un resultado de EBIT semestral de $2,800 millones y ganancias netas de $3,100 millones (S1 22 $9,5 mil millones).
Y la aerolínea ha mantenido su guía para todo el año con una ganancia operativa de entre $ 2,1 mil millones y $ 4,3 mil millones, ya que dijo que esperaba que el comercio durante el resto del año fuera “desafiante”.
Los levantamientos de Hapag-Lloyd cayeron un modesto 2%, a 3,024,000 teu, durante el trimestre, transportados a una tasa promedio de $1,533 por teu, frente a $2,935 en el segundo trimestre de 2020.
Cabe destacar que las tarifas promedio en el transpacífico se hundieron de $ 4,001 por teu a $ 1,714 por teu, y de Asia a Europa cayeron a $ 1,321 por teu desde un promedio de $ 3,242 por teu.
Habben Jansen dijo: “Cuando observamos el mercado, solo se espera una recuperación lenta… por supuesto, muchos buques nuevos están llegando, que en parte serán absorbidos por el aumento del desguace y la navegación lenta, pero ciertamente no todo eso. , y creo que es justo decir que el crecimiento de la oferta probablemente superará el crecimiento de la demanda en lo que resta de este año, pero también en 2024, lo que significa que debemos gestionar activamente los costos nuevamente, como estábamos acostumbrados en el pasado”.
Sin embargo, todavía cree que habrá cierta demanda en la temporada alta, citando algunos barcos completos recientes desde Asia, pero agregando que “la pregunta es cuánto durará”.
Hapag-Lloyd está clasificada como la quinta línea de contenedores más grande, en términos de capacidad, con una flota de 258 buques para una capacidad total de 1,9 millones de TEU y tiene una cartera de pedidos de 290.000 TEU. Está clasificado justo por encima de THE Alliance partner ONE, que tiene 217 buques para una capacidad de 1,7 millones de teu, sin embargo, la aerolínea japonesa tiene una cartera de pedidos mayor, de 470.000 teu.
Hapag-Lloyd completó recientemente la adquisición de la empresa chilena SAAM Ports & Logistics, que opera 10 terminales de contenedores en América Latina y EE. UU., con una producción anual de 3 millones de TEU. Esto sigue a inversiones anteriores en el sector de terminales de contenedores.
“Continuaremos construyendo nuestro negocio de terminales”, dijo el Sr. Habben Jansen, sugiriendo que había más adquisiciones en el sector en el radar de Hapag-Lloyd.
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