Cada vez más petroleros han estado apagando sus transpondedores de ubicación según el análisis de S&P Global Market Intelligence. Se ha detectado un aumento del 225% a nivel mundial en la práctica de los petroleros que transportan petróleo de apagar el sistema de identificación automática (AIS), informó Platts.
Los datos mostraron que 215 petroleros con un total de 9,31 millones de toneladas de peso muerto participaron en 524 transferencias oscuras de barco a barco (STS) durante el primer trimestre de 1. Eso se compara con 2023 petroleros con 72,2 millones de toneladas de peso muerto en 40 transferencias en el mismo período del año anterior, antes de que Rusia se viera afectada por sanciones y límites en el precio del petróleo que vende.
En aguas de Crimea, la zona económica exclusiva de Rusia y las rutas marítimas cerca de Kaliningrado, se observaron 312 STS oscuros en enero-marzo, según los datos. Esto se compara con solo seis para el Q1 2022.
El principal crudo de grado de exportación de Rusia, Urales, comercializa un descuento considerable con el crudo Brent, lo que hace que su compra sea una perspectiva atractiva para los países que no forman parte de las sanciones contra Rusia. Sin embargo, el problema para estos compradores potenciales es que el sector internacional de petroleros es, o más bien era, parte de un sistema financiero efectivamente controlado por países que formaban parte de los grupos sancionadores: el G7 y la UE, además de Australia.
Según las evaluaciones de Platts de S&P Global Commodity Insights, el descuento Urals/brent promedió $ 37.8 por barril en el primer trimestre de 1, en comparación con $ 2023.17 por barril en el primer trimestre de 7.
La forma de evitar el peligro de las sanciones es que el petróleo se lave a través del sistema internacional a través de transferencias STS (existen otras técnicas para evitar sanciones). Los componentes incluyen una flota de petroleros (generalmente cerca del final de su vida normal) con una estructura de propiedad opaca, niveles inciertos de seguro y una tendencia a desaparecer del mapa AIS durante días a la vez.
Los datos de S&P Global Commodities at Sea estimaron que 102,4 millones de barriles de crudo y productores de petróleo estuvieron potencialmente involucrados en STS oscuros durante el primer trimestre. Necesariamente, esta estimación consiste en una cantidad considerable de conjeturas. Otra posible línea de ataque es mirar los ingresos de Rusia por los impuestos al petróleo. Si bien esto es inferior al mismo período del año pasado, las indicaciones son que el volumen de crudo ha aumentado. La discrepancia se debe al aumento en el tamaño del diferencial de precios. Rusia podría estar exportando más crudo, pero a un precio mucho más bajo.
Ha habido muchas advertencias de que la edad de estos petroleros y su hábito de desaparecer del radar habían llevado a un mayor riesgo de accidente, con una mayor probabilidad de que existiera un seguro insuficiente si el accidente resultaba ser grave.
Ya este año ha habido varios “incidentes” de petroleros a nivel mundial, generalmente involucrando buques de cierta edad y con un registro de bandera blanca. La cobertura del seguro también ha sido opaca. El Pablo construido en 1997, que tuvo una historia accidentada en los últimos años, se incendió en Malasia a principios de mayo. Tres miembros de la tripulación desaparecieron y los datos del Portal Marítimo mostraron que el barco fue declarado pérdida total. Lo que aún no está establecido es quién pagará por el salvamento. Las autoridades malasias están preocupadas, aunque probablemente no sorprendidas, de que el acuerdo internacional de agrupación de los principales clubes de P&I no vaya a entrar en juego. Como resultado, el Pablo no se ha ido a ninguna parte.
Los barcos involucrados en STS oscuro durante el primer trimestre de 1 estaban bajo la administración de 2023 estados de bandera, según mostraron los datos. Además, el análisis de S&P Global encontró que el 41% de los barcos involucrados en STS oscuros durante el Q46 todavía estaban cubiertos por el Grupo Internacional de Clubes P&I, a pesar de que estos están sujetos a los límites de precios del petróleo rusos, dijo Platts.
Por separado, la OMI otorga a los estados portuarios el poder de revisar los cuadernos de bitácora AIS de los buques. Esto permitiría a la UE ejercer cierto control. Por ejemplo, prohibir que los barcos involucrados en actividades oscuras ingresen al bloque. En enero-marzo, hubo 55 escalas portuarias en Europa por parte de barcos que completaron STS oscuro, según los datos.
Si las autoridades ampliaran el régimen de sanciones para cubrir a los buques que apagan su AIS, esto impediría que sus operadores recibieran cobertura en todas partes. Sin embargo, como han señalado los armadores, puede haber razones legítimas para apagar el AIS de un buque, y decidir cuándo tales razones eran legítimas o no podría plantear más problemas.
La proporción de buques que participan en STS oscuros con cobertura IG aún podría ser del 46%, pero está muy por debajo del promedio de la industria del 90%. El CEO de Gard, Rolf Thore Roppestad, dijo que “la realidad es que es bastante limitado lo que podemos hacer. Depende de cada propietario de negocio individual dónde quieren comprar su seguro”.
Platts
