Las tarifas de envío han sido una presión de costos clave para la industria química a raíz de la pandemia, pero los fundamentos, y por lo tanto los precios, pueden cambiar de rumbo debido a las persistentes presiones geopolíticas.
Mientras que Stolt Nielsen, importante en logística, registró su ganancia neta más alta en 15 años para el segundo trimestre y reafirmó la perspectiva positiva de la compañía para el resto de 2022, la compañía aún se mostró cautelosa ante los desafíos que rodean al mercado.
“Aunque estamos empezando a disfrutar de la mejora de los rendimientos de nuestras inversiones, no podemos ignorar los muchos desafíos externos que tenemos por delante. La guerra en Ucrania está afectando cada vez más el suministro de energía, particularmente en Europa”, dijo Stolt-Nielsen.
“Seguimos siendo cautelosos al realizar nuevas inversiones, asegurándonos de que los obstáculos de rendimiento representen una mayor inflación y costos de financiamiento en el futuro, y mantenemos nuestro enfoque en la reducción de la deuda para fortalecer el balance general y seguir favoreciendo los préstamos a tasa fija para proteger nuestro efectivo. flujo contra el aumento de las tasas de interés”.
IMPACTO EN EL MERCADO
El envío de buques cisterna al contado sigue siendo ajustado, a pesar de una ligera tendencia a la baja en los costos fluctuantes del combustible búnker, lo que ha mantenido las tarifas de flete estables tanto para el envío dentro de Europa como para el envío fuera del continente, en contraste con el continuo aumento de los precios la semana pasada.
Las ofertas están pasando de contenedores de 20 a 24 pies a carga fraccionada, donde las mercancías se almacenan en barcos en unidades contadas individualmente, donde los volúmenes pueden ser tan pequeños como 4000-5000 toneladas para algunas industrias, incluido el tereftalato de polietileno (PET) y purificado. mercados de ácido tereftálico (PTA).
Dependiendo de los fundamentos regionales, esto también está teniendo un impacto, ya que un comerciante afirmó que aquellos que traigan material en 5.000-10.000 toneladas a granel verían precios equivalentes a los costos actuales de los contenedores.
“Los precios del PET en China se suavizaron y los envases se abarataron. Los costos de envío sobre una base CIF [costo, seguro y flete] están por debajo de $300/tonelada, por lo que el costo es de $6000/contenedor”, dijo el comerciante.
Si bien los precios de los contenedores de 40 pies de Europa a Asia registraron aumentos en la última parte de junio, las tarifas para el flete que va en la dirección opuesta se han mantenido estables con una prima significativa.
A medida que persisten los cuellos de botella, el transporte de volúmenes más pequeños, especialmente para los mercados donde los precios se mantienen en niveles altos, como el PET, podría mantener el flujo de material hacia los clientes, pero no está exento de riesgos.
Es posible que los cargadores tengan que pagar cargos por sobreestadía si los buques no se descargan a tiempo y podrían enfrentar costos adicionales si los materiales se almacenan en depósitos, según a dónde se envíe el material.
Un comerciante informó que el puerto fluvial clave en Duisburg, Alemania, estaba actualmente lleno en más del 90% debido a “demasiados contenedores vacíos”.
Otro distribuidor europeo de polímeros tuvo que enviar un buque a granel para cumplir con los contratos existentes, ya que tienen 800 contenedores en Houston que estaban programados para enviarse entre enero y junio.
Ahora los barcos están renunciando a atracar en Houston, ya que se les advierte que tendrán que esperar dos semanas y están eligiendo ir al próximo puerto en lugar de enfrentar la estadía de quince días.
“Los retrasos en los envíos de contenedores están causando todos los problemas”, dijo el distribuidor.
“Hay una falta de bolsas para poner material, una falta de conductores en los trenes, una falta de instalaciones de embolsado, una falta de camiones y conductores de camiones, espacio de almacén y personal de almacén. Toda la cadena es un desastre total.
“[Break bulk] no está realmente resolviendo el problema. Está cumpliendo con los contratos existentes pero cuesta una fortuna absoluta, como un rescate temporal”.
La guerra en Ucrania ha sido otro factor en la interrupción de la industria, ya que los flujos comerciales han tenido que redirigirse para evitar zonas de conflicto, con barcos que realizan viajes de larga distancia, lo que también limita la disponibilidad de embarcaciones.
El sentimiento indica que las cadenas de suministro permanecerán bajo presión durante el resto del año, pero los fundamentos a más largo plazo podrían equilibrarse a medida que haya más capacidad disponible en 2023.
Ha habido un repunte en los pedidos de nuevos portacontenedores, que también se han retrasado a raíz de la pandemia, pero se espera que entren en funcionamiento el próximo año.
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