Los productores de combustible emergentes buscan aumentar rápidamente la producción de “metanol verde” a partir de finales de esta década, y la demanda del sector naviero aumentará debido a los requisitos de descarbonización.
Los ejecutivos actuales y futuros de SunGas Renewables, Carbon Sink y WasteFuel dijeron a S&P Global Commodity Insights que su capacidad de producción objetivo en conjunto alcanza casi 4,4 millones de toneladas al año, principalmente en sitios en los EE. UU. donde se espera que la Ley de Reducción de la Inflación ofrezca grandes subsidios a los bajos ingresos. -proyectos de transiciones de carbono.
David LaMont, vicepresidente senior de SunGas, con sede en Houston, dijo que la compañía tiene como objetivo construir seis plantas cada una con una capacidad de alrededor de 400.000 tm/año que puedan convertir residuos de las industrias forestal y de productos de madera en metanol, con un capital total inversión de casi 9 mil millones de dólares.
La escisión de GTI Energy planea poner en funcionamiento la primera planta de biometanol de este tipo cerca de Beaver Lake, Luisiana, en 2027, dependiendo de una decisión final de inversión en el cuarto trimestre del próximo año.
Para los otros cinco, “no se ha fijado el calendario de desarrollo completo… pero fundamentalmente queremos ir lo más rápido posible para construir los seis proyectos”, dijo LaMont.
SunGas tiene como objetivo construir sus plantas con tecnología de captura de carbono para lograr una intensidad de carbono negativa para su metanol verde, y las instalaciones estarán en Estados Unidos con la ayuda de subsidios gubernamentales, según ejecutivos de la compañía.
El IRA ha elevado el crédito fiscal del 45T a 60 dólares por tonelada para el dióxido de carbono utilizado en la recuperación mejorada de petróleo u otras operaciones industriales y a 85 dólares por tonelada para el CO2 almacenado permanentemente, desde 35 dólares por tonelada y 50 dólares por tonelada, respectivamente.
“Obtenemos los beneficios del 45Q, y esos paquetes son útiles”, dijo el director ejecutivo, Robert Rigdon, ya que el carbono de las instalaciones de SunGas en Beaver Lake se almacenará permanentemente.
Según una carta de intención firmada el año pasado, toda la producción de SunGas está comprometida con AP Moller-Maersk, la línea danesa de contenedores que será el mayor operador mundial de buques con capacidad de metanol.
“Nuestros recursos en este momento… se centran principalmente en Maersk, pero ponemos nuestra tecnología a disposición de todos”, dijo Rigdon, añadiendo que SunGas también está buscando licenciar su tecnología de producción de combustible a otras empresas de energía y transporte.
Demanda de envío
Maersk ha invertido en 36 portacontenedores que pueden quemar metanol y todos ellos se entregarán a finales de 2027, como paso inicial para alcanzar emisiones netas cero para 2040.
Para lograr su objetivo provisional de reducir a la mitad las emisiones por contenedor transportado con respecto a los niveles de 2020 para 2030, Maersk estimó que necesitaría al menos 5 millones de toneladas al año de combustibles verdes.
“No creo que se puedan construir cosas lo suficientemente rápido para satisfacer esa demanda”, dijo Peter Jorgensen, quien ocupará el cargo de director financiero de WasteFuel a partir del 1 de octubre.
La empresa con sede en California, cuyos accionistas incluyen a BP y Maersk como compradores potenciales, apunta a tener entre 10 y 12 plantas de biometanol en diversas etapas de desarrollo en los EE. UU., América del Sur y otras regiones dentro de tres o cuatro años, cada una con una capacidad de producción. de 40.000 a 80.000 toneladas al año, afirmó Jorgensen.
WasteFuel anunció anteriormente que planeaba suministrar 30.000 toneladas anuales de biometanol a Maersk a partir de 2024, pero Jorgensen dijo que el cronograma era demasiado ambicioso y que la compañía espera comenzar la producción inicial hacia finales de 2025.
A nivel mundial, se espera que el número de buques con capacidad de metanol en todos los sectores marítimos crezca de 30 este año a al menos 204 en 2028, según las estimaciones de la sociedad de clasificación DNV basadas en la cartera de pedidos existente.
En su caso de referencia, S&P Global Commodity Insights espera que la demanda de metanol del sector marítimo aumente de 94.700 toneladas en 2022 a casi 2,5 millones de toneladas en 2030.
El transporte marítimo representa entre el 2% y el 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, y un número creciente de armadores, enfrentados a regulaciones de emisiones cada vez más estrictas y a la presión de clientes conscientes del medio ambiente, han apostado por el potencial de descarbonización del metanol debido a las bajas inversiones de capital y infraestructura de suministro.
“El transporte marítimo es un gran emisor y en realidad no tiene muchas opciones”, ya que la mayoría de los otros combustibles alternativos no son menos viables financiera o técnicamente, dijo Jorgensen.
Recursos renovables
Carbon Sink, un desarrollador de proyectos de e-metanol con sede en Virginia, tiene como objetivo poner en funcionamiento su primera planta de 100.000 tm/año en Dakota del Sur en 2028.
Tras su primer proyecto, la empresa planea poner en funcionamiento otras nueve plantas con una capacidad similar dentro de ocho años, afirmó Jim McVaney, director de desarrollo empresarial.
“Creemos que vamos a poder realizar múltiples proyectos cada año”, dijo McVaney, y agregó que los proyectos de Carbon Sink buscarán aprovechar el hidrógeno renovable producido por la abundante energía eólica y el carbono biogénico capturado por las plantas de bioetanol en los EE. UU. .
La IRA proporciona un crédito fiscal para los productores de hidrógeno limpio por un valor de hasta 3 dólares por kilo, dependiendo de la huella de carbono general del producto, y algunos esperan que la política desencadene una gran producción del combustible con bajas emisiones de carbono y cero emisiones que se pueden producir. a largo plazo como materia prima para plantas de e-metanol.
“Debido a los incentivos creados por el gobierno de EE.UU. y el costo relativamente bajo de la energía eólica en EE.UU., creemos que vamos a poder ser una opción muy atractiva en el mercado del metanol verde”, dijo McVaney.
Carbon Sink ha firmado un acuerdo preliminar para suministrar a Maersk 100.000 tm/año, y McVaney dijo que la empresa probablemente comprará otras 400.000 tm/año. Parte del volumen restante de la producción planificada de 1 millón de toneladas anuales de Carbon Sink se enviará a Rose Cay Maritime, una empresa naviera de la Ley Jones, añadió.
Fuente: Platts
