La compañía está consolidando todas sus compañías operativas en una sola organización.
Se avecinan cambios importantes para el proveedor global de servicios de logística y transporte de carga con sede en Memphis, FedEx, y la compañía anunció que, a partir de junio de 2024, consolidará todas sus compañías operativas en una sola organización.
FedEx describió esta consolidación como una transición gradual que posteriormente traerá a casi todas sus compañías operativas (FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Services, así como otras compañías operativas de FedEx) a Federal Express Corporation, y la transición a lo que llamó una sola compañía que opera una red aire-tierra unificada y totalmente integrada. Y también señaló que su subsidiaria de menos de un camión, FedEx Freight, permanecerá como una operación independiente dentro de Federal Express Corporation.
“En los últimos 50 años, construimos redes que han creado una cartera de servicios diferenciada e inigualable”, dijo Raj Subramaniam, presidente y CEO de FedEx Corporation, quien supervisará la organización combinada. “Esta evolución organizacional refleja cómo nos representamos en el mercado, centrados en la flexibilidad, la eficiencia y la inteligencia. Como un equipo de FedEx, estamos bien posicionados para ejecutar nuestra misión de ayudar a los clientes a competir y ganar con la red logística más inteligente del mundo”.
El máximo ejecutivo de FedEx agregó que la compañía está construyendo una experiencia simplificada para sus clientes, que están en el centro de todo lo que hace, para que puedan adaptarse al mercado. También señaló que esta combinación permitirá a FedEx proporcionar a los clientes un valor aún mayor, ofreciendo los conocimientos más avanzados basados en datos para ayudarlos a tomar decisiones más inteligentes para su negocio.
Además, FedEx dijo que esta consolidación desempeñará un papel clave para facilitar la iniciativa DRIVE de la compañía, que incluye Network 2.0, un esfuerzo de años centrado en la eficiencia operativa, en el que la compañía recoge, transporta y entrega paquetes en los Estados Unidos y Canadá. Otro beneficio de la consolidación, citó, es “brindar un enfoque distinto a la red aérea y el volumen internacional, así como un enfoque más holístico de las operaciones en el terreno utilizando tanto a los empleados de FedEx como a los proveedores de servicios contratados”.
Desde la perspectiva del personal ejecutivo, FedEx dijo que, a partir del 16 de abril, John Smith, Presidente y CEO de FedEx Ground, hará la transición a Presidente y CEO de Operaciones Terrestres de Estados Unidos y Canadá en FedEx Express y también liderará las operaciones de superficie para los negocios FedEx Express, FedEx Ground y FedEx Freight. Y Richard Smith, presidente y director ejecutivo de FedEx Express, se convertirá en presidente y director ejecutivo de aerolíneas e internacionales de FedEx Express.
La compañía espera que la consolidación le permita ahorrar $ 4 mil millones en reducciones de costos permanentes en el año fiscal 2025, con $ 1.2 mil millones en Surface Network; $ 1.3 mil millones en Air Network & International; y $ 1.5 mil millones en General y Administrativo. FedEx agregó que se espera que Network 2.0 genere otros $ 2.0 mil millones incrementales en ahorros en el año fiscal 2027, señalando que está proyectando costos de hasta $ 2 mil millones para fines de 2025 para implementar sus iniciativas de optimización comercial, que incluyen DRIVE y Network 2.0.
Los ahorros esperados de $ 1.2 mil millones en Surface Network provendrán de $ 450 millones en operaciones de transporte terrestre; $ 300 millones en operaciones de muelle terrestre, $ 150 millones en operaciones de P&D (recolección y entrega) y $ 300 millones en operaciones de superficie expresas de los Estados Unidos. FedEx dijo que aumentará el uso de contenedores intermodales propiedad de la compañía para el 90% del volumen que mueve por ferrocarril, al tiempo que aumentará sus millas en el transporte ferroviario del 8% al 15%, para un ahorro esperado de $ 80 millones, junto con una reducción del 6% para el volumen en contenedores internacionales, así como una reducción del 36% en las tarifas en el ferrocarril en comparación con el transporte por carretera.
Este anuncio se produce en un momento en que las ganancias de FedEx se han visto afectadas por el par en curso de debilidad de la demanda e inflación. Eso fue evidente en las ganancias fiscales del tercer trimestre de la compañía, que se anunciaron a mediados de marzo, con ingresos trimestrales, de $ 22.2 mil millones, un 6% menos, y un ingreso neto, de $ 865 millones, por debajo de los $ 1.22 mil millones registrados hace un año. Las ganancias diluidas por acción, a $ 3.41, cayeron un 7.4%.
FedEx dijo que dichos resultados trimestrales se vieron afectados negativamente por la continua debilidad de la demanda, particularmente en FedEx Express y agregó que los ingresos operativos se vieron afectados negativamente por los efectos de la inflación global, que fueron parcialmente compensados por la mejora del rendimiento interno de Estados Unidos y las acciones de reducción de costos.
En su llamada de ganancias, Subramaniam explicó que las acciones de reducción de costos apoyaron la expansión del margen tanto en tierra como en carga, pero aún no han compensado completamente el impacto de las continuas presiones en Express. Y agregó que FedEx se compromete a abordar estos desequilibrios de costos, y tomará más medidas en los próximos meses, incluido un reajuste más pronunciado de la red aérea.
John Haber, presidente de la unidad de negocios de paquetería para el proveedor de servicios de transporte y logística Transportation Insight, dijo a LM que este desarrollo no es inesperado, ya que las cosas van en esta dirección, en función de varios pasos operativos que la compañía ha estado tomando antes de ello.
“Creo que este es un buen movimiento para FedEx”, dijo Haber. “Es algo que tenía que hacer, y es muy positivo en general. Mi única preocupación es lo que sucede en el lado sindical ahora cuando se combinan estas entidades, ya que estos grupos individuales están en diferentes pactos [sindicales]. No se clasifican de la misma manera que UPS. Fuera de eso, es muy bueno para ellos y algo que necesitaban hacer”.
Con el crecimiento de los ingresos de primera línea presionado por volúmenes más bajos, que ha sido el caso en todos los modos, Haber dijo que la paquetería no es inmune a eso, a diferencia de cuando los volúmenes de paquetes explotaron durante los primeros días de la pandemia.
“Hay un exceso de capacidad en el mercado de paquetería en este momento, y los precios están siendo presionados, con menos volumen, por lo que la forma de hacer felices a los accionistas es reducir costos”, dijo. “FedEx está muy enfocada en reducir costos para mejorar la rentabilidad, en un momento en que los volúmenes están cayendo”.
Jerry Hempstead, presidente de Hempstead Consulting, dijo que este desarrollo indica que FedEx va a mover mucho más volumen sobre los rieles, como lo ha hecho su mayor competidor, UPS, durante décadas. También señaló que, en el aire, FedEx se moverá más internacional diferido en los aviones de otras personas, a través de su Red Global de Socios, porque es menos costoso y se parecerá más a un transportista.
“FedEx también está probando tener un conductor de ruta para paquetes aéreos y terrestres (por lo que se parecerán más a UPS) y fue el modelo Airborne Express”, dijo. “Airborne podría hacer que trabaje con contratistas; Estoy seguro de que Fedex también puede resolverlo. Todas estas iniciativas están dirigidas a eliminar grandes costos del negocio. Con suerte, FedEx compartirá esos ahorros con los transportistas que han estado pagando por las ineficiencias durante tanto tiempo”.
Desde la perspectiva del remitente, Paul Yaussy, Consultor Senior de Servicios Profesionales, para Shipware, con sede en San Diego, explicó que durante años, como cliente remitente de FedEx, FedEx le dijo que las unidades de negocios y redes separadas nunca se fusionarían, pero ahora finalmente va a suceder.
“Esta es una excelente noticia para los transportistas de FedEx, ya que deberían ver los impactos inmediatos de una experiencia singular de recolección y entrega”, dijo. “En el estado actual, los equipos de operaciones recibieron una recogida y entrega separadas tanto para Ground como para Express. A menudo se consideran interrupciones en el día, ya que a menudo alejan a alguien de una tarea para ir a aceptar entregas o ayudar con las recogidas. En un entorno minorista, muchas tiendas tienen un personal lo más pequeño posible durante las horas del mediodía, pero es entonces cuando ocurren muchas de las recogidas y entregas. Algunas tiendas podrían tener literalmente a una persona en una caja registradora y otra en la puerta trasera trabajando con el conductor de FedEx, pero nadie trabajando en el piso ayudando a los clientes. Por lo tanto, para aquellos remitentes que miden la eficiencia de la productividad, deberían notar una marcada mejora en sus KPI relacionados con el envío y la recepción al reducir sus recogidas y entregas a la mitad”.
El colega de Yaussy, Adi Karamcheti, Consultor Senior de Servicios Profesionales para Shipware, así como ex representante de ventas de FedEx, dijo que la parte más difícil de vender servicios de FedEx era la objeción de “Dos recogidas” que tenían los clientes.
“Con más camiones Express que Ground y dado que los conductores de tierra eran contratistas, las camionetas terrestres casi siempre eran más tempranas de lo que los clientes querían”, dijo. “Siempre ha habido confusión en torno a dejar los paquetes también. Por lo general, es mucho más fácil dejar un paquete Express en una estación de FedEx Express que dejar un paquete terrestre en una terminal terrestre. Esto hará la vida de ventas mucho más fácil. Esto también le quita un punto de venta al equipo de ventas de UPS. Creo que esto siempre ha sido algo inevitable. Es simplemente ineficiente mantener dos redes separadas. Es un mal servicio al cliente hacer que los clientes descubran cómo obtener su paquete en una de dos redes. Esta es una gran victoria para los clientes también.
Si bien esto también tiene mucho sentido en lo que se refiere al programa DRIVE de FedEx para reducir costos, Karamcheti dijo que tiene curiosidad por ver cómo FedEx implementa esto en el lado operativo.
“Las estaciones exprés tienden a estar cerca del aeropuerto. Los centros y terminales terrestres a menudo no lo son”, dijo. “¿Cómo manejan esto desde una perspectiva laboral, especialmente con sus contratistas terrestres? ¿Pagan por pieza Express? ¿Combinan envíos terrestres al día siguiente con envíos expresos locales al día siguiente?
Matthew Sumoski, también ex representante de ventas de UPS, destacó cómo el “Poder de uno” es una frase fuertemente aprovechada entre la fuerza de ventas de UPS.
“Esto significa que tienen una ‘ventaja’ de un conductor / una red, en comparación con la red dividida de FedEx, en lo que se refiere a tierra y aire / internacional”, dijo. “Esta frase está típicamente contenida en cada QVP (propuesta de valor cuantificada) presentada por UPS, donde FedEx se considera una amenaza viable. FedEx anunciando formalmente que combinarán redes, quita una gran herramienta de negociación de la mesa para los representantes de UPS. Se apoyarían en esto para la eficiencia operativa, las horas de muelle y la facilidad general de cumplimiento. Una vez que FedEx establezca completamente esta red combinada, el ‘Power of One’ será cosa del pasado”.
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