El Puerto de Los Ángeles está avanzando en la reducción del número de contenedores vacíos que habitan en sus muelles, pero muchas de sus ranuras en las puertas de los camiones y gran parte de su capacidad ferroviaria en el muelle no se utilizan, lo que contribuye a la congestión en curso, dijo el director ejecutivo Gene Seroka durante una sesión informativa virtual el jueves.
El puerto manejó 865,595 TEU en enero, un aumento interanual del 3.6% y su enero más ocupado registrado. Pero el tiempo promedio de permanencia y el número total de contenedores envejecidos ha disminuido en general desde octubre, dijo Seroka. Ahora, hay poco más de 9,400 contenedores esperando nueve días o más en los muelles, una caída del 75% desde el 25 de octubre.
¿Cuánta carga se ha despachado en los puertos de la Bahía de San Pedro?
El siguiente gráfico muestra el progreso en la limpieza de la acumulación de contenedores, que se mide comparando el número de contenedores de larga data que se encuentran en los muelles cada día con una línea de base del 25 de octubre.
A partir del 11 de febrero, por ejemplo, los puertos reportaron un 70% menos de contenedores “envejecidos” que el 25 de octubre.https://datawrapper.dwcdn.net/4Wh28/4/
Mejorar aún más el flujo de carga requerirá abordar el 55% por ciento de las citas en las puertas de los camiones y el 30% de su capacidad ferroviaria que no se utiliza, dijo el director ejecutivo.
“Las puertas de camiones no utilizadas y el exceso de capacidad ferroviaria son dos áreas clave que debemos mejorar de inmediato”, dijo Seroka.
Ambos son problemas complicados que tomarán tiempo resolver, dicen las partes interesadas.
El mayor uso de las puertas de los camiones del puerto se ve obstaculizado por las restricciones sobre las devoluciones de contenedores vacíos, el chasis y las horas de servicio del conductor; horarios de recogida dictados por el remitente; y la disponibilidad limitada de personal y carga, dijo Matt Schrap, CEO de la Harbor Trucking Association.
“Hay muchos factores”, dijo Schrap. “Estamos trabajando con nuestros miembros para encontrar un enfoque más sensato para utilizar las horas de entrada disponibles”.
La autopista ferroviaria de carga de 20 millas que conecta los puertos de la Bahía de San Pedro con las instalaciones intermodales interiores tiene capacidad para aproximadamente 100 trenes por día. Pero los ferrocarriles de Clase I operaban solo unos 30 trenes por día en el corredor a partir de octubre, dijo Michael Leue, CEO de la Autoridad de Transporte del Corredor Alameda.
La falta de uso del ferrocarril en el muelle podría ser un producto de las copias de seguridad de la cadena de suministro aguas abajo, dijo Leue, como la dificultad para obtener inventario de los patios ferroviarios interiores a sus almacenes, muchos de los cuales están llenos o cerca de su capacidad.
“Las indicaciones son que [el problema] es sacar la carga de esos patios intermodales y llevarla a los almacenes”, dijo Leue. “Simplemente no hay a dónde ir para salir de ese patio ferroviario interior. Y luego eso simplemente se extiende a través de todo el sistema”.
El Puerto de Los Ángeles también está perfilando barcos para exportaciones y vacíos, ya que un aumento de contenedores salientes sigue a la fiebre de importaciones navideñas del año pasado, dijo Seroka. Los compromisos promisorios del puerto con los buques “barrenderos”, que llaman al puerto para recoger los vacíos, han despejado alrededor de 107,000 TEU de capacidad adicional de contenedores.
Tres transportistas marítimos, ONE, Hapag-Lloyd y Zim, confirmaron en correos electrónicos a Supply Chain Dive que habían enviado al menos un buque barrendero ad-hoc a la Bahía de San Pedro para vaciarlo desde fines del año pasado. Zim y CMA CGM anunciaron incentivos en diciembre para acelerar el flujo de contenedores cargados.
A medida que el Puerto de Los Ángeles perfila los buques para los vacíos, también se está enfocando en mover contenedores desde las instalaciones cercanas al muelle para trabajar contra los buques todas las noches, dijo Seroka. Destacó otro acontecimiento: el aumento del uso de acuerdos de intercambio de equipos por parte de los transportistas marítimos.
“Que una compañía naviera traiga el contenedor vacío de otra persona a Asia para clasificarlo en los puertos de origen también está ayudando a nuestra situación”, dijo Seroka.
La mano de obra es otro desafío continuo de la cadena de suministro en el puerto de Los Ángeles y más allá. Llenar los aproximadamente 8,000 a 10,000 empleos abiertos solo en los almacenes de California será crítico, dijo Seroka.
Los trabajadores portuarios de ILWU contrajeron más casos de COVID-19 durante la propagación de enero de la variante omicron que durante todo el año anterior, dijo el miembro del Comité de la Costa Frank Ponce De León en un correo electrónico. Pero otras partes de las cadenas de suministro también deben mantenerse al día con el aumento de la carga.
“Si el volumen actual de carga continuara, requeriríamos más conductores de camiones, chasis disponibles, vagones de ferrocarril e instalaciones de almacenamiento fuera del muelle para retener temporalmente los contenedores hasta que los almacenes y las instalaciones de distribución tengan la capacidad de aceptarlos”, dijo Ponce De León.
“Descargar la carga rápidamente nunca ha sido el problema”, agregó Ponce De León. “Poder moverlo fuera de los puertos para hacer espacio para más carga ha sido el desafío”.
Supply Chain Dive
