El miedo prevalece en el Global Shippers Forum (GSF), la organización empresarial global que representa a los propietarios de carga que exportan e importan a las cadenas de suministro internacionales.

La razón es el nuevo impuesto al carbono que se discutirá en la reunión de esta semana del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) en la Organización Marítima Internacional (OMI) y parece que aumentará los costos de flete para los cargadores más allá de los niveles ya récord.

Después de décadas de esfuerzos por parte de la OMI para llegar a un acuerdo sobre la llamada OMI 2023, un conjunto de medidas de eficiencia energética para los buques existentes, que entrará en vigor el próximo año, el MEPC ahora considerará una nueva propuesta para la introducción de un impuesto al carbono sobre el combustible de búnker.

Tal impuesto se impondrá como un incentivo para cambiar a opciones de combustible con menores emisiones de carbono y eventualmente podría duplicar el precio actual de los combustibles tradicionales.

GSF, al tratar de mitigar los efectos, insta a los reguladores a garantizar que la capacidad de las líneas navieras para eliminar la capacidad más antigua del mercado, que consideran antieconómica para actualizar a niveles de rendimiento progresivamente más exigentes, no se utilice como un medio encubierto para la gestión de la capacidad, lo que resulta en tarifas de flete más altas.

Además, dado el uso generalizado de los Factores de Ajuste de Búnker (BAF) y la expansión de nuevos recargos en previsión de la introducción de Combustible Bajo en Azufre en 2020, los cargadores desconfiarán de cuánto de este impuesto al carbono propuesto se les impondrá.

El Director de GSF, James Hookham, señala: “Los cargadores serán perdonados por pensar que la propuesta y su consideración en la OMI inevitablemente resultarán en tarifas de flete aún más altas. Esto se debe a que la industria naviera tiene un mecanismo muy eficiente para pasar por mayores costos de combustible en forma de BAF; un recargo para cubrir las variaciones en el precio del combustible. Hay pocas garantías en las propuestas existentes de que un impuesto al carbono no solo se transferirá como un costo adicional para los transportistas”.

Hookham continuó diciendo: “Si la industria naviera se toma en serio los mecanismos basados en el mercado como una ruta hacia la descarbonización, entonces necesita aislar a sus clientes de sus efectos inflacionarios, de lo contrario las emisiones se reducirán suprimiendo la demanda del comercio mundial en lugar de incentivar los cambios radicales en los combustibles y la tecnología de propulsión, tan urgentemente requeridos”.

Hookham concluyó: “El MEPC necesita pensar en las realidades del mercado naviero y evitar comparaciones simplificadas con experiencias en otros sectores de sus economías”.

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