Con múltiples palancas de capacidad consideradas insuficientes para detener la severa disminución de las tarifas de flete de contenedores, se ha planteado el espectro de las paradas de los buques.
Las tasas siguen siendo elevadas en términos históricos, pero las caídas registradas en los últimos meses han asustado a algunos en la industria con muchos operadores más pequeños tomando la decisión de salir de las principales operaciones este-oeste.
Las tarifas contractuales siguen siendo resistentes por el momento. Los últimos datos del Xeneta Shipping Index revelan que las tarifas globales contratadas cayeron solo un 0,6% este mes, tras la disminución del 1,1% de septiembre.
Esta disparidad en los precios entre el contado y el contrato está haciendo que muchos transportistas jueguen en los mercados.
“Lo que bien podemos ver son transportistas que buscan transferir volúmenes al mercado spot, asustando a los transportistas desesperados por vincular negocios.
¿El resultado? Los operadores podrían verse obligados a reducir esas codiciadas tarifas contratadas”, dijo hoy el CEO de Xeneta, Patrik Berglund.
Según Sea-Intelligence, las tarifas spot en el transpacífico a la costa oeste de los Estados Unidos siguen aumentando un 54% en comparación con el mismo período de tiempo en 2019 antes de la pandemia, mientras que los precios de Asia al norte de Europa aumentaron un 146% en comparación con el mismo período de hace tres años.
Sin embargo, Sea-Intelligence, junto con muchos otros expertos en líneas líneas, pronostica un aterrizaje forzoso para el transporte de contenedores con tarifas que continuarán cayendo en las próximas semanas, potencialmente por debajo de los niveles de 2019, antes de que se produzca un rebote.
“Si el mercado continúa deteriorándose rápidamente en la próxima semana, y especialmente si esto es impulsado por una fuerte recesión global, entonces la gran cantidad de viajes en blanco que deberíamos esperar en las próximas semanas y meses, podría en 2023-Q1 convertirse en transportistas no solo en buques inactivos, sino también colocándolos temporalmente en estacionamiento, como también vimos en 2009. ” Sea-Intelligence sugirió en su último informe semanal, publicado ayer.
Otros analistas han estado destacando cómo los viajes en blanco y las suspensiones de servicio no han sido suficientes para detener las caídas de las tarifas de flete, mientras que el desguace, otra palanca tradicional en el arsenal defensivo de línea, puede no ayudar tanto como esperan algunos ejecutivos de línea.
HSBC instó la semana pasada a los transportistas a dejar en blanco y suspender más servicios para estabilizar las tarifas de flete al contado antes de las próximas negociaciones contractuales para la ruta Asia-Europa.
“Los viajes en blanco han sido ineficaces para evitar que las tarifas de flete se deslicen en todos los comercios principales, con el Medio Oriente como la única excepción notable”, señalaron los investigadores de Linerlytica en su último informe semanal.
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