Aquellos transportistas que esperaban un alivio en las tarifas de flete al contado, como tradicionalmente ocurre alrededor del Año Nuevo, se han quedado decepcionados con las principales rutas comerciales desde el Lejano Oriente. Otro año de COVID impactó las celebraciones del Año Nuevo Lunar, y una acumulación de contenedores en espera de exportaciones en el Lejano Oriente significa un pequeño respiro para el mercado en apuros.
De los tres principales intercambios desde el Lejano Oriente, solo las tarifas hacia el norte de Europa han disminuido levemente desde el 15 de enero, hasta USD 62 por FEU, una disminución mínima si se considera una tarifa de flete de USD 14 736 por FEU el 7 de febrero.
Por otro lado, las tarifas para los contenedores que ingresan a EE. UU. aumentaron desde mediados de enero, hasta USD 382 por FEU para la costa oeste y USD 603 para la costa este, ya que esta última continúa siendo una alternativa atractiva para los cargadores. buscando evitar la congestión de la Costa Oeste.
Las tarifas de flete planas o más altas alrededor del Año Nuevo chino son solo otra ilustración de cuán diferente es este año en comparación con los anteriores. En los últimos años, hay muy pocos ejemplos de tarifas de flete que no hayan bajado en la semana posterior al Año Nuevo chino en comparación con mediados de enero.
En cambio, a medida que la prisa previa al Año Nuevo chino por sacar los cargamentos de la región antes de que cierre da paso a las celebraciones, la disminución de las exportaciones conduce a tarifas de flete más bajas y a un aumento de los viajes en blanco.
Este año, cualquier respiro de una menor actividad de fabricación se llena rápidamente con la acumulación de exportaciones ya preparadas y esperando ser exportadas en el almacén o ya en la terminal, con complicaciones adicionales como cierres repentinos de puertos debido a casos de COVID que complican aún más las cosas.
Un punto positivo para los cargadores es una caída en los recargos premium en algunas rutas, particularmente al USWC desde el Lejano Oriente y el norte de Europa. Las primas en el Lejano Oriente a la USEC se han mantenido más, ya que esta costa continúa demostrando ser cada vez más popular en la costa oeste. Los transportistas que habían puesto sus esperanzas en tarifas de flete al contado más bajas después del Año Nuevo chino tendrán que esperar aún más.
El mercado alto continuará durante muchos meses, y es poco probable que las tarifas de flete caigan tanto como sería necesario para que regresen a los niveles “normales” previos a la pandemia. En cambio, pueden disminuir lentamente a medida que los transportistas continúan lidiando con la congestión y los problemas de la cadena de suministro, y posiblemente aumenten nuevamente cuando ingresemos a la próxima temporada alta tradicional, en julio-septiembre.
Xeneta
