Ante una dura competencia por combustibles más ecológicos de otros sectores, los nuevos objetivos de emisiones marítimas para 2030 están en juego.
Según la última edición del Pronóstico Marítimo de DNV hasta 2050, la industria naviera tendrá dificultades para asegurar un suministro suficiente de combustibles neutros en carbono.
El informe enfatiza la necesidad de considerar todos los enfoques alternativos para reducir las emisiones y tomar medidas ahora para asegurar el éxito futuro.
La creciente presión regulatoria para descarbonizar, incluidos objetivos más estrictos establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI) en julio, significa que la industria naviera ahora necesita lograr una reducción del 20% en las emisiones para 2030 y emisiones netas cero para 2050 o alrededor de esa fecha.
Con una demanda prevista de 17 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtep) al año para 2030, el sector marítimo necesita acceder a un asombroso 30-40% del suministro mundial proyectado de combustible neutro en carbono.
Por lo tanto, los armadores deben centrarse más allá de los combustibles, en particular en lo que se puede hacer ahora para lograr eficiencias energéticas y reducciones de emisiones de carbono.
Knut Ørbeck-Nilssen, director ejecutivo de DNV Maritime, dijo: “La década de 2020 marca la década decisiva para el transporte marítimo.
Garantizar un suministro de combustible más ecológico es fundamental. Sin embargo, centrarse únicamente en los combustibles puede distraernos de lograr un impacto en esta década y las futuras declaraciones ambiciosas no son lo suficientemente buenas.
Lo que necesitamos son acciones tangibles que reduzcan las emisiones. Las medidas de eficiencia energética pueden generar resultados de descarbonización ahora y hacia 2030”.
El Pronóstico Marítimo hasta 2050 presenta una visión actualizada de una variedad de regulaciones e impulsores para la descarbonización del transporte marítimo, siendo los más importantes las nuevas regulaciones de la OMI, la inclusión del transporte marítimo en el Esquema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (UE) y las nuevas regulaciones de la OMI. requisitos de estela.
Estas regulaciones aumentarán el costo operativo del uso de combustibles de carbono, incentivando a los armadores a implementar planes hoy para reducir su producción de carbono.
“Nuestro último informe describe varias medidas de eficiencia energética que pueden generar resultados de descarbonización ahora. Enfatiza la necesidad de que el sector marítimo adopte un enfoque holístico para garantizar una fuerte evolución de las regulaciones y tecnologías, así como la seguridad a largo plazo del suministro de combustible”, dijo Eirik Ovrum, consultor principal de DNV Maritime y autor principal del informe. Previsión Marítima.
Para superar los desafíos de la descarbonización, el sector puede adoptar medidas operativas de eficiencia energética, como sistemas de lubricación por aire y propulsión asistida por viento.
Este último ya se ha instalado en 28 buques grandes, lo que ha permitido ahorrar combustible entre un 5% y un 9% hasta la fecha. El potencial, cuando se modernicen los barcos existentes, puede alcanzar el 25%.
Además, tecnologías como la captura y almacenamiento de carbono a bordo y la propulsión nuclear pueden abordar la competencia por la biomasa sostenible y la electricidad renovable.
El informe presenta un análisis económico de ambas opciones a través de estudios de casos detallados que pueden ayudar a las partes interesadas a tomar decisiones informadas sobre estas tecnologías.
Otros hallazgos incluyen que ya está en marcha una transición a la tecnología de combustibles, con la mitad del tonelaje ordenado capaz de usar gas natural licuado (GNL), gas licuado de petróleo (GLP) o metanol en motores de combustible dual, en comparación con un tercio del tonelaje en pedido el año pasado.
Para los buques en operación, el 6,5% del tonelaje ahora puede operar con combustibles alternativos, en comparación con el 5,5% del año pasado. La adopción de metanol y GLP también está empezando a reflejarse en las estadísticas junto con las primeras nuevas construcciones alimentadas por hidrógeno.
Actualmente hay varios proyectos de demostración en curso para barcos propulsados por amoníaco, y una creciente cartera de barcos propulsados por amoníaco pronto llegará a la cartera de pedidos.
Fuente: DNV,
