En un esfuerzo por ayudar a aliviar parte de la presión que enfrentan los puertos de Los Ángeles y Long Beach en medio de la actual crisis de congestión, los puertos están introduciendo un recargo a los transportistas marítimos por los contenedores de importación que habitan en las terminales marítimas.
Bajo esta nueva política, los puertos cobrarán a los transportistas marítimos por cada contenedor que caiga en una de dos categorías.
Para los contenedores programados para moverse en camión, se cobrará a los transportistas marítimos por cada vivienda de contenedores durante nueve días o más. Alternativamente, para los contenedores que se mueven por ferrocarril, se cobrará a los transportistas marítimos si el contenedor ha habitado durante tres días o más.
A partir del 1 de noviembre de 2021, a los transportistas marítimos con carga en cualquiera de esas dos categorías se les cobrará $ 100 por contenedor, aumentando en incrementos de $ 100 por contenedor por día.
“Debemos acelerar el movimiento de carga a través de los puertos para reducir el número de barcos anclados”, dijo Gene Seroka, Director Ejecutivo del Puerto de Los Ángeles. “Aproximadamente el 40% de los contenedores en nuestras terminales hoy en día caen en las dos categorías. Si podemos limpiar esta carga al ralentí, tendremos mucho más espacio en nuestras terminales para aceptar vacíos, manejar las exportaciones y mejorar la fluidez para la amplia gama de propietarios de carga que utilizan nuestros puertos”.
Mario Cordero, Director Ejecutivo del Puerto de Long Beach, agregó: “Con la creciente acumulación de barcos frente a la costa, debemos tomar medidas inmediatas para impulsar la rápida eliminación de contenedores de nuestras terminales marítimas. Las terminales se están quedando sin espacio, y esto hará espacio para los contenedores que se encuentran en esos barcos anclados”.
Las tarifas recaudadas de los transportistas marítimos serán reinvertidas por los dos puertos para programas diseñados para mejorar la eficiencia, acelerar la velocidad de la carga y abordar los impactos de congestión en toda el área de la Bahía de San Pedro.
La política se desarrolló en coordinación con el Grupo de Trabajo de Interrupciones de la Cadena de Suministro Biden-Harris, el Departamento de Transporte y múltiples partes interesadas de la cadena de suministro.
La última actualización sobre la crisis de congestión en curso en el sur de California muestra 79 buques portacontenedores esperando en el agua fuera de los puertos de Los Ángeles y Long Beach el 25 de octubre de 2021.
La Terminal de Fenix Marine Services en el Puerto de Los Ángeles también ha informado que en la última semana el 45-55% de las franjas horarias de citas de importación no se usaron, por lo tanto, no se reservaron en absoluto o se reservaron pero luego no se usaron.
Esto ha llevado al analista naviero Lars Jensen a criticar el cambio a operaciones 24/7,ya que argumentó: “En este contexto, es difícil ver cómo el aumento de las horas de entrada podría ayudar de manera significativa a aliviar los problemas”.
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