Los transportistas no conocen el costo real de mover un contenedor, los propietarios de la carga deben pagar el precio correcto por mover contenedores, la mayoría de los transportistas quieren “joder” las líneas, dijo MSC.
En una dura actuación en el seminario web sobre comercio transatlántico del JOC, Pasquale Formisano, vicepresidente senior y jefe de comercio entre Europa y América del Norte de la aerolínea con sede en Suiza, dijo que “el 99% de los transportistas quieren jodernos y sacarnos el máximo provecho”.
Los transportistas no deberían fijarse en los beneficios que obtuvieron los transportistas durante la pandemia, sino que deberían esperar mejores relaciones y mejores servicios, cree Formisano.
“Hay mucha ignorancia en esta industria sobre el costo de mover un contenedor de A a B, pero los transportistas deben pagar el precio correcto por mover contenedores”, argumentó Formisano.
Continuó diciendo que no había una sola industria que no ganara dinero durante la pandemia, pero argumentó que esto era cosa del pasado.
“Todos ellos [los transportistas] deberían agradecer a los chinos por el maldito Covid”, dijo Formisano, y agregó que, cuando se trata de los transportistas, “los clientes no deberían mirar la pandemia, deberían construir relaciones con los transportistas en el futuro y eso conducir a mejores servicios”.
Al centrarse en los precios y reducir las tarifas, las líneas navieras no pueden proporcionar servicios económicos y eso significa que las líneas cancelan los viajes y reducen la capacidad.
Dijo que todos los transportistas son capaces de cumplir los contratos, pero que los transportistas no dan previsiones precisas y no cumplen con las cantidades requeridas. “No debemos matarnos por lo que pedimos”, concluyó Formisano.
“Los clientes no cumplen su palabra, no tenemos contratos adecuados”, se quejó Formisano.
Jochen Gutschmidt, asesor senior de logística y cadena de suministro interior de Lidl, respondió a Formisano: “Uno espera obtener el producto que compra”, dijo, “si firma un contrato por seis o 12 meses, pero si hay un cambio significativo”. entonces ese es el momento en el que puedes hablar sobre el producto”.
Según Gutschmidt, los transportistas intentan equilibrar sus negociaciones; por supuesto, cuando se licitan volúmenes se mira el precio, pero la mayoría de los transportistas no se centran simplemente en el precio.
“¿Nos encanta la disrupción?” preguntó Gutschmidt retóricamente. “No”, respondió. “Los viajes en blanco que eliminan gradualmente los barcos [más grandes] significan que no podemos llevar a cabo nuestro negocio de la manera que nos gustaría”.
Formisano aceptó que las compañías navieras eran las culpables del exceso de capacidad que prevalece en los mercados globales:
“¿Por qué somos tan estúpidos? Es que esta industria trabaja con mucho ego y así seguirá. Pero no debemos centrarnos en la oferta y la demanda, debemos centrarnos en el precio adecuado para mover contenedores y tener un buen servicio”.
Anteriormente, Stefan Verberckmoes, analista senior de Alphaliner, había dicho que las rutas atlánticas habían experimentado un superciclo durante la pandemia en el que los márgenes operativos de las compañías aéreas alcanzaron el 56,8%.
Sin embargo, a medida que la demanda disminuyó, las líneas redujeron su capacidad en un 43% al reemplazar barcos más grandes por tamaños más pequeños.
Sin embargo, las entregas de nuevos buques conducirán inevitablemente a más despliegues de buques a medida que los transportistas envíen en cascada nuevos buques más grandes a través de las principales rutas y redistribuyan tonelaje más antiguo a rutas menos rentables.
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