Tras el último ataque con misiles frente a Yemen, la Cámara Naviera de Chipre (CSC) ha pedido a los países con influencia en la región del Mar Rojo que tomen medidas para proteger las vidas de los marineros y los barcos en los que navegan de los ataques con misiles de los hutíes con base en Yemen.
Un petrolero de propiedad noruega fue alcanzado por un misil de crucero antibuque disparado por el movimiento hutí a las 9 pm GMT del 11 de diciembre, y un portavoz hutí advirtió que el grupo continuaría bloqueando los barcos que se dirigieran a puertos israelíes hasta que Israel permitiera la entrada de alimentos. y ayuda médica a la Franja de Gaza.
El CSC expresó su preocupación por los ataques del movimiento hutí a los buques comerciales que transitan por el Mar Rojo y el estrecho de Bab al-Mandeb y respaldó el llamado de la OMI a la acción en la región para proteger el transporte marítimo, diciendo que los ataques del movimiento hutí representan una grave amenaza para el transporte marítimo internacional. violan el derecho internacional y constituyen una grave amenaza para la seguridad de la gente de mar.
El sábado (9 de diciembre), un portavoz hutí advirtió que el movimiento tendrá como objetivo cualquier barco que se dirija a un puerto israelí, independientemente de la bandera que enarbole.
“Si Gaza no recibe los alimentos y las medicinas que necesita, todos los barcos en el Mar Rojo con destino a puertos israelíes, independientemente de su nacionalidad, se convertirán en un objetivo para nuestras fuerzas armadas”, dijo un portavoz hutí.
Una entrada de 20 millas al Mar Rojo, que conduce al Canal de Suez desde el Océano Índico, entre Yemen, Eritrea y Yibuti, conocida como Bab al-Mandeb o la puerta de las lágrimas debido a los peligros históricos para la navegación, se ha convertido en el foco de atención. Drones hutíes y ataques con misiles contra barcos comerciales.
Según la consultora marítima Alphaliner, los ataques de los rebeldes hutíes a buques que transitan por el Mar Rojo han llevado a algunos operadores a desviar los buques portacontenedores hacia la ruta mucho más larga pero más segura alrededor del Cabo de Hornos en África.
“Los recientes actos de violencia abarcaron desde abordar el barco en el mar y tomar a la tripulación como rehenes hasta ataques con drones terrestres contra buques mercantes en tránsito”, dijo el consultor.
La compañía confirmó que la mayoría de los ataques tuvieron lugar en el estrecho de Bab al-Mandeb y que hasta el 4 de diciembre, 12 buques portacontenedores habían sido desviados de la ruta del Mar Rojo hacia el Cabo de Buena Esperanza, y se esperaba que otros seis buques llegaran También desviarse hacia Cabo de Hornos.
“Esto afecta principalmente a los buques que realizan servicios entre Asia, Europa y el Mediterráneo. Entre los buques que ya han iniciado su desvío se encuentran tres unidades de 4.250 TEU, tres buques de 5.000 – 6.000 TEU, cuatro buques de 15.000 TEU y una unidad de 19.000 TEU”, dijo Alphaliner.
Viajar a 18 nudos por el Cuerno de África desviando el trayecto Shanghai – Barcelona aumentará la duración del viaje de 21 a 32 días. Y el viaje entre Shanghai y Rotterdam aumenta de 25 a 33 días.
A diferencia de los desvíos del Cabo en momentos de baja demanda, que tienen como objetivo principal economizar las tarifas del Canal de Suez, en los servicios en dirección este, los planes actuales de redireccionamiento afectarán a los viajes tanto hacia el este como hacia el oeste.
Hasta ahora, queda por ver si los transportistas desplegarán tonelaje adicional para compensar los viajes más largos a través del Cabo, o si las líneas navieras simplemente se saltarán algunas salidas.
Originalmente, los ataques a barcos hutíes estaban dirigidos a barcos vinculados a empresas israelíes, pero el movimiento ahora ha ampliado sus objetivos potenciales a cualquier barco que atraque en puertos israelíes.
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