Los propietarios de petroleros y graneles secos que piensan que el extraño espacio en el astillero podría abrirse a medida que los transatlánticos y los transportistas de gas facilitan los pedidos se han tomado una pausa para pensar.
Maersk Broker informa que CMA CGM y Hapag-Lloyd se han acercado a varios astilleros coreanos para buques de combustible dual de metanol de 10 y seis de 4.000 TEU con Hyundai Mipo Dockyard considerado el favorito.
Mientras tanto, en China, Maersk Broker informa que COSCO está alineando una nueva serie de buques de combustible dual de metanol de 16,000 teu en astilleros afiliados. El año pasado, en octubre, el transatlántico chino ordenó una docena de barcos de combustible de metanol de 24,000 TEU en NACKS y DACKS, dos astilleros que la compañía opera con Kawasaki Heavy Industries.
La cartera de pedidos global increíblemente sesgada continúa arrojando todo tipo de registros, con ramificaciones a largo plazo para los principales segmentos de envío.
Para julio del año pasado, la cartera de pedidos de boxship se había vuelto más grande que los libros de pedidos de petroleros y graneleros en DWT por primera vez, según Clarksons Research.
La cartera de pedidos de contenedores como porcentaje de la flota actual se sitúa en el 29,5% según Clarksons, y solo el sector de GNL tiene una mayor proporción de cartera de pedidos a flota existente.
Los pedidos de GNL han estado en niveles récord esta década, y parece que hay poca tregua en este lucrativo sector para los astilleros.
Los corredores BRS, que publicarán su revisión anual mañana, señalan que se requieren otros 168 transportistas de GNL en los próximos siete años, equivalentes a 24 buques pedidos cada año para cumplir con el aumento anual teórico y observado del 5% en la demanda de GNL. Este pronóstico tiene en cuenta la cartera de pedidos actual, los buques que se desguazan cuando alcanzan años de edad y las conversiones de transportistas de GNL a FSU / FSRU / FLNG.
Según los corredores Braemar, 2021-22 marcó el período más activo para la industria mundial de la construcción naval desde los auges de 2006-08 y 2013-15. Como tal, la cobertura delantera de las yardas principales ahora se extiende hasta bien entrado 2025-26.
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