La recuperación del mercado de graneles secos está en pleno apogeo, con tasas repuntando a un ritmo constante. En su último informe semanal, el corredor marítimo Xclusv dijo que “el mercado seco continúa su “contraataque” desde los mínimos de mediados de febrero.
BCI cerró en 1.931 puntos, con un aumento del 606% desde el 17 de febrero y 19 cierres diarios positivos de los últimos 21. La reapertura de China, las mayores necesidades de India y el desvío de las exportaciones de carbón ruso debido a las sanciones de guerra han dado un gran impulso a la demanda y las tarifas de flete de Capesize. Los buques Supramax y Panamax también han capitalizado esta tendencia al alza, con BPI y BSI subiendo un 112% y un 90% respectivamente en los últimos 30 días, mientras que BHSI está teniendo 22 cierres diarios positivos continuos, alcanzando los 694 puntos pero solo un 58% por encima de 15. febrero bajo”.
Fuente: Xclusiv
En tanto, sobre el mercado húmedo, Xclusiv comentó que “las buenas noticias mantienen al BDTI y BCTI en máximos de 2023. Las exportaciones de diesel de China se multiplicaron por más de 10 a 4,54 millones de toneladas durante enero y febrero respecto al año anterior a medida que disminuyó la demanda interna. Eso equivale a unos 574.000 barriles por día, mientras que las exportaciones de gasolina fueron un 20% más altas. Debido a que se relajaron las limitaciones de China por el COVID-19, la OPEP aumentó el martes su predicción sobre el crecimiento de la demanda de petróleo de China en 2023. Sin embargo, mantuvo su pronóstico para el total mundial, citando posibles riesgos a la baja para la economía mundial. La Organización de Países Exportadores de Petróleo dijo en su informe mensual que la demanda mundial de petróleo en 2023 aumentará en 2,32 millones de barriles por día (bpd), o 2,3%.
“A medida que el primer trimestre se acerca a su fin, echamos un vistazo a la flota y la cartera de pedidos de los segmentos de graneleros, petroleros (>=10 000 DWT), contenedores y gas y hacemos una comparación con el período similar de 2022. A partir del 17 de marzo, La flota activa total de carga seca a granel fue de 13.202 buques, con un total de 891 buques en orden (6,7% relación cartera de pedidos a flota). Respecto a marzo de 2022, la cartera de pedidos de graneles secos ha aumentado un 19%, mientras que la flota activa total lo ha hecho un 3%. Cabe mencionar que la flota de mayores de 21 años ha aumentado un 10% interanual hasta las 1.568 embarcaciones. En el mercado de petroleros, la flota activa (>= 10.000 DWT) ha aumentado un 3% hasta los 7.462 buques, mientras que la cartera de pedidos total ha disminuido un 38% hasta los 334 buques encargados, en comparación con el mismo período de 2022, mientras que la cartera de pedidos a el índice de flota se ha desplomado del 7,5% al 4,5%.
Fuente: Xclusiv
En el mercado de Contenedores, la flota activa asciende a 5.850 buques y crece alrededor de un 4% respecto a marzo de 2022, cuando la flota era de 5.606 buques. Un aumento similar también se ha notado en la cartera de pedidos de Contenedores, ya que actualmente cuenta con 917 buques pedidos, mientras que hace un año eran 791 pedidos (un incremento del 16%). Asimismo, a la flota de Graneles Secos y Buques Cisterna envejecidos (más de 21 años), los Contenedores con más de 21 años constituyen un porcentaje significativo del total de la flota de Contenedores (21%). En el sector del GLP y GNL, la flota activa asciende a 2.327 buques, mientras que en marzo de 2022 era de 2.243 buques (+3,7%). La cartera de pedidos se ha disparado un 31 % hasta los 475 pedidos (ya que en marzo de 2022 los buques en orden eran 362), lo que refleja un aumento en la relación entre la cartera de pedidos y la flota del 16,1 % en marzo de 2022 al 20,4 % actual. Es interesante notar que se muestra una consistencia significativa hacia el objetivo de cero emisiones en la cartera de pedidos de GLP/GNL con el 90% de estos siendo capaces o listos para usar combustibles alternativos. Donde se puede concluir, hay una gran cantidad de buques de más de 21 años, por lo que podemos ver un aumento significativo en el número de buques destinados a la chatarra en el futuro, con algunos casos, como el mercado de graneles secos y el mercado de buques cisterna, los buques en orden no compensar los buques pueden ser demolidos”, concluyó Xclusiv.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
