Sea Intelligence dijo que el principal desafío para medir la fuerza de la oferta / demanda del mercado es que los datos de demanda están “notoriamente rezagados”.
Por lo tanto, en términos de fortaleza del mercado, el mejor indicador en tiempo real es el lado de la capacidad, donde las salidas en blanco son un elemento clave, señaló la firma danesa de análisis de datos marítimos.
La siguiente figura muestra el aumento en los viajes en blanco de Asia-América del Norte en la costa oeste (NAWC) para junio-agosto. Sea-Intelligence aclaró que la figura muestra los viajes en blanco para los meses de junio-agosto como fueron en cada semana individual de la semana 23-30.
El número promedio de salidas semanales en blanco en junio aumentó en el período de la semana 23-26, lo que indica anuncios tardíos de algunos espacios en blanco.
Las barras naranjas en la figura muestran el desarrollo para julio, donde se puede ver que hay un fuerte aumento de la semana 25 a la semana 26, que es a finales de junio.
Finalmente, también se puede observar que ha habido un aumento en los viajes en blanco para agosto en las últimas dos semanas de julio. Este nivel de viajes en blanco es sustancialmente mayor en Asia-NAWC que en los otros tres oficios.
“Profundizando, encontramos una clara correlación entre el fuerte aumento en la actividad de viajes en blanco en el Transpacífico a fines de junio y la posterior mejora en las tarifas al contado”, comentó Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence.
También hubo un aumento en la actividad de borrado en Asia-Norte de Europa a fines de junio, aunque no ha resultado en un aumento de la tarifa al contado, lo que implica que la ‘herramienta’ de borrar las salidas en sí misma ha sido insuficiente para detener las tasas de filtración. Para Asia-MED, los portaaviones han sido bastante reacios a dejar en blanco los viajes. Una variable explicativa aquí podría ser la prima de tasa muy grande en el comercio Asia-MED frente al comercio Asia-Norte de Europa”.
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