Ayer, CMA CGM siguió al sorprendente anuncio de precios de Maersk el lunes con un gran aumento en sus tarifas de Asia-Norte de Europa.
La aerolínea francesa dijo que a partir del 1 de agosto aumentaría su tarifa FAK de 20 pies a $ 1,075 y su tarifa de 40 pies a $ 1,950, que se compara con los aumentos propuestos por Maersk de $ 1,025 y $ 1,900 para el 31 de julio.
Mientras tanto, Maersk y el socio de 2M, MSC, han anunciado que la salida de esta semana del MSC Rifaya de 19.462 teu desde Shanghái el 8 de julio en el circuito AE55/Griffin se cancelará en vista de la “desaceleración de la demanda”.
La aerolínea danesa sin duda esperará que el retiro de la capacidad ayude a consolidar sus aumentos de tarifas, pero en el ínterin se informó que las reservas de servicios al norte de Europa eran “débiles”, y las aerolíneas se vieron obligadas a aplicar grandes descuentos en las tarifas para los viajes de julio. .
Además, el decepcionante comienzo de la temporada alta para las exportaciones chinas presagia la llegada de una nueva ola de tonelaje de nueva construcción ultragrande encargado en la segunda mitad de 2020, gran parte del cual se prevé que se despliegue en el comercio entre Asia y Europa.
El momento no podría ser peor. Según los datos de Alphaliner, en junio se entregó una capacidad récord de 285.000 TEU, incluidos no menos de cinco megabuques de 24.000 TEU que se incorporarán gradualmente a los bucles de la alianza Asia-Europa del Norte.
En orden de capacidad nominal: OOCL recibió los 24.188 teu OOCL Turkiye ; ONE, el ONE Innovation de 24.136 teu ; MSC, el MSC Nicola Mastro de 24.116 teu ; Hapag-Lloyd, el Berlin Express de 23.666 teu; y MSC, el MSC Mariella de 23.346 teu .
En total, se entregaron unos 150 portacontenedores de nueva construcción, con una capacidad de alrededor de 1 millón de TEU, en los primeros seis meses de este año, con más de 1,2 millones de TEU reservados para la segunda mitad. Contra esto, solo 47 barcos, con una capacidad de 85,000 teu, fueron enviados a demolición, lo que provocó que el lado del suministro se fuera de control.
El consultor Alphaliner señaló que MSC representó un asombroso 39 %, 111 474 TEU, de las entregas de nueva construcción el mes pasado, ya que la aerolínea con sede en Ginebra pone más tonelaje entre ella y Maersk.
El dominio de la capacidad de MSC sobre su socio de la alianza ahora se ha extendido a 1 millón de TEU, ayudado por sus incursiones agresivas en el mercado de embarcaciones de segunda mano, donde el transportista ha adquirido más de 300 portacontenedores desde agosto de 2020.
Y con la enorme cartera de pedidos de 1,5 millones de TEU de MSC, que incluye la entrega de más ULCV este año y el próximo, queda por ver cómo estas nuevas construcciones, que se implementarán en los bucles de Asia-Norte de Europa, se pueden acomodar dentro del período de aviso de los 2M Ruptura de la alianza.
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