El riesgo de bombardeos ha hecho prácticamente imposible asegurar los barcos que salen de Ucrania a través del Mar Negro, lo que ha obligado al sector a buscar una ruta alternativa, especialmente para los cereales.
En teoría, el seguro de carga siempre puede considerarse “caso por caso”, explicó a la AFP Mathieu Berrurier, director ejecutivo de la corredora de seguros Eyssautier-Verlingue.
Pero como las primas se han disparado entre cinco y diez veces los montos cobrados antes de la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, las empresas ya no pagan.
La salida de Ucrania a través del Mar Negro se había mantenido estable durante casi un año después de que Moscú firmara un acuerdo que permitía al país invadido exportar sus productos agrícolas.
Eso permitió a Ucrania exportar 33 millones de toneladas de cereales y contribuyó a hacer bajar los precios mundiales de los alimentos.
– Intensificación de los ataques –
Pero Rusia decidió retirarse del acuerdo de cereales mediado por la ONU y Turquía y, a su vez, ha intensificado los ataques a la infraestructura marítima de Ucrania.
Mientras tanto, Kiev está utilizando drones para atacar el estrecho de Kerch, que conecta el Mar Negro con el Mar de Azov, a través del cual pasan importantes exportaciones rusas.
“Los riesgos han aumentado considerablemente” para la carga, afirmó Berrurier. “Antes los riesgos se concentraban en los buques de guerra”.
La mayoría de las exportaciones de cereales ucranianas que antes se enviaban ahora viajan a través del río Danubio y por ferrocarril.
Los puertos a lo largo de esta ruta alternativa también están siendo atacados por los rusos, según Frederic Denefle, director de Garex, una empresa francesa especializada en seguros contra riesgos marítimos.
El mes pasado, un buque de guerra ruso disparó tiros de advertencia contra un buque de carga que se dirigía hacia la ciudad portuaria ucraniana de Izmail, en la costa del Mar Negro desde Odesa.
“El tráfico marítimo se ha detenido casi por completo” en las zonas afectadas, afirmó Denefle, añadiendo que algunos barcos que parten de la zona de Odesa no llevan cereales a bordo.
El portacontenedores Joseph Schulte logró llegar a Turquía a mediados de agosto.
Al hacerlo, se convirtió en el primer buque de carga que lo hace desde Ucrania desde la finalización del acuerdo de Moscú, pero transportaba productos no agrícolas.
Ucrania ha enviado hasta ahora cuatro barcos a lo largo de una nueva ruta marítima, mientras que Rusia está preparando un plan para enviar alimentos gratis a algunos países africanos y enviar cereales con descuento para su procesamiento en Turquía.
– Asociación público-privada –
Aseguradoras internacionales, incluida la firma de corretaje Marsh, están en conversaciones para brindar cobertura a los buques que transitan por los puertos del Mar Negro en el marco de una asociación público-privada con Ucrania.
Las conversaciones tienen como objetivo “reducir los costes de los seguros a un nivel más razonable”, dijo Marcus Baker, director global de Marine & Cargo de Marsh.
El objetivo es establecer una carta de crédito reconociendo que Ucrania y algunos de sus prestamistas serán parte de un acuerdo, que debería finalizarse en “un par de semanas”, según Baker.
El mecanismo propuesto inicialmente asegurará contra daños físicos a los buques, antes de examinar la cobertura de los envíos propiamente dichos.
El presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, dijo después de conversaciones el lunes con su homólogo ruso, Vladimir Putin, que Ankara estaba en contra de propuestas alternativas al acuerdo de cereales con Ucrania del año pasado, que Moscú echó por tierra en julio.
Erdogan dijo que Turquía y la ONU habían preparado nuevas propuestas destinadas a abordar los problemas de Rusia con el acuerdo, y añadió que esperaba alcanzar una solución viable “pronto”.
“Hemos preparado un nuevo paquete de propuestas en consulta con la ONU. Creo que es posible obtener resultados”, afirmó.
“Creo que pronto se alcanzará una solución que satisfaga las expectativas de Turquía”.
Menafn Jordania
