El gobierno chino está luchando contra una acción de retaguardia para evitar que el sector naviero finalmente se alinee con el Acuerdo Climático de París, según una nota diplomática obtenida por el Financial Times.
China es el armador más grande del mundo, y cuenta con el respaldo de otras naciones navieras importantes, como Arabia Saudita (petroleros de petróleo crudo), India (importaciones de petróleo, graneleros, contenedores) y varias naciones sudamericanas (graneleros, contenedores).
El llamamiento chino se distribuyó a los estados miembros de las naciones en desarrollo, que Beijing considera más comprensivos con una estrategia climática menos agresiva, y también más receptivos a la estrategia de “influencia suave” de China de inyectar dinero en la infraestructura de algunos países.
China ha afirmado que el objetivo de cero emisiones de GEI del ciclo de vida para 2050 era una “visión poco realista”, jugando la carta privilegiada de Occidente al referirse a que es una creación de “países desarrollados”.
El memorándum afirmaba que “un objetivo de reducción de emisiones demasiado ambicioso obstaculizará seriamente el desarrollo sostenible del transporte marítimo internacional, aumentará significativamente el costo de la cadena de suministro e impedirá negativamente la recuperación de la economía global”.
China quiere emisiones “netas cero” para “aproximadamente” de mediados de siglo. La calificación neta cero permitiría continuar con las emisiones de combustibles fósiles después de 2050, siempre que se compensaran en otros lugares.
“Alrededor de mediados de siglo” podría verse como un sinónimo para el año 2060, ya que la promesa más amplia de descarbonización de China promete una transición nacional a cero emisiones en 2060.
China también se opuso a las propuestas de un impuesto al carbono (véase la historia anterior), que dijo que conduciría a un aumento significativo en los costos del transporte marítimo. Continuando con su tema “el mundo desarrollado contra los países en desarrollo”, el memorándum afirma que un aumento en el costo de envío era el verdadero propósito del gravamen, que, según China, era “una forma encubierta de los países desarrollados para mejorar su propia competitividad en el mercado”.
China tiene la economía de consumo más grande del mundo y pronto será la economía manufacturera más grande del mundo, pero sostiene que sigue siendo un país en desarrollo, en parte sobre la base de que podría ser el más grande en ambos, pero aún tiene un largo camino por recorrer.
La compañía naviera más grande del mundo por tonelaje, China COSCO, es propiedad del estado chino. La compañía de construcción naval más grande del mundo, CSSC, también tiene al gobierno chino como su mayor accionista.
En una conferencia de prensa el lunes, el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Wang Wenbin, se mantuvo callado cuando se le preguntó sobre el memorando, sin confirmar ni negar su veracidad.
Wenbin dijo que “China valora altamente y apoya activamente los esfuerzos de la OMI para abordar el cambio climático. China considera que, al llevar a cabo la labor pertinente, la OMI debe seguir el principio de responsabilidades comunes pero diferenciadas, tener en cuenta las diferentes condiciones nacionales, tener en cuenta las preocupaciones legítimas de los países en desarrollo y promover la formulación de una estrategia justa y práctica de reducción de las emisiones de GEI y medidas pertinentes para la industria del transporte marítimo internacional”.
Financial Times
