Ocean Network Express (ONE) dice que el mercado sigue siendo incierto después de que su ganancia neta para los tres meses terminados el 30 de junio se desplomara un 91% respecto al mismo período del año anterior a 513 millones de dólares.
Como tal, ONE se ha abstenido de hacer predicciones sobre su desempeño financiero para el año fiscal actual, que finaliza el 31 de marzo de 2024.
ONE dijo: “El mercado de portacontenedores se encuentra en medio de cambios importantes, como las secuelas de la interrupción de la cadena de suministro global, los cambios en el comportamiento del consumidor y los cambios en los patrones comerciales debido al aumento de las tensiones internacionales. ONE está progresando en la adaptación a estos cambios importantes, pero se esperan nuevos cambios en el mercado a medida que la demanda de transporte y los patrones comerciales continúan alterándose, creando una perspectiva incierta que es difícil de predecir”.
La utilización de buques había disminuido notablemente en los carriles transpacíficos de ONE, llegando al 82% en los tres meses terminados el 30 de junio, en comparación con el 100% en el trimestre del año anterior.
La utilización de buques de ONE para Asia-Europa (hacia el oeste) fue relativamente constante en 94%, pero disminuyó a 54% en la dirección opuesta, desde 58% en el período del año anterior.
ONE reconoció que el mercado había cambiado desde el auge alimentado por Covid-19 entre mediados de 2020 y mediados de 2022.
El operador de línea panjaponés comentó: “Los movimientos de carga de Asia a América del Norte en abril-junio cayeron un 18% interanual debido a la falta de progreso en la liquidación de inventarios como resultado del estancamiento del consumo causado por la inflación y las altas tasas de interés. Los movimientos de carga de Asia a Europa en abril-mayo fueron un 9,1% más altos que en el mismo período del año pasado debido a un aumento en los envíos al Mar Mediterráneo, particularmente materiales de construcción a Turquía. Los envíos al norte de Europa se mantuvieron en el mismo nivel que en el mismo período del año pasado debido al estancamiento del consumo causado por las altas tasas de interés.
“A medida que la congestión portuaria disminuyó, la utilización de buques se recuperó y la oferta sustancial se normalizó, pero la demanda de carga no se ha recuperado, lo que es un factor en el debilitamiento de la oferta y la demanda. Las negociaciones laborales de la costa oeste de Estados Unidos llegaron a un acuerdo tentativo a mediados de junio. Mientras tanto, en Canadá, las negociaciones obrero-patronales tuvieron cierto impacto en las operaciones de los buques y el transporte interior”.
ONE ha reaccionado a la situación eliminando los viajes y ampliando la cobertura portuaria para mejorar los ingresos. Los barcos también son de vapor lento para reducir el consumo de combustible.
Los buques más grandes también se despliegan en los intercambios Este-Oeste antes de lo previsto, mientras que ONE ha tratado de atraer más volúmenes de cargas especiales.
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