La nueva capacidad en el mercado de pasajeros y carga está cambiando los parámetros de la carga aérea este año.
La entrada de diferentes aviones en el mercado alterará el equilibrio, según Frank Ziesemer, director ejecutivo de Strike Aviation. Pero dijo que estos cambios no habían sido pensados, particularmente en el mercado de carga.
“Durante la pandemia, todo el mundo buscaba cargueros, porque los aviones de pasajeros estaban en tierra. Entonces las aerolíneas se volcaron hacia los aviones de carga sin una estrategia clara, solo para satisfacer las necesidades del mercado.
“Actualmente, los transportistas de carga aérea están aumentando las frecuencias y las capacidades para ganar participación de mercado. Algunos de ellos lo hacen sin calcular los costos o pérdidas y ganancias, y sin recibir ninguna ayuda estatal, lo que podría generar dificultades imprevistas”, explicó.
Sin embargo, en el lado de los pasajeros, podría haber beneficios para los transportistas de carga, a pesar del retorno de la capacidad, agregó Ziesemer, señalando a los transportistas de bajo costo como JetBlue, que están comprando aviones de fuselaje estrecho de largo alcance, como el A321. XLR, para el Atlántico norte.
“Estos aviones pueden volar sin escalas sobre el Atlántico, lo que significa que comenzarán a operar en rutas desde el noreste de EE. UU. y Canadá hacia Europa. Debido a que estos aviones no transportan tanta carga aérea como los aviones de fuselaje ancho, tendrán un impacto notable y positivo en los precios del flete aéreo”, dijo.
Ziesemer cree que esto reducirá significativamente la capacidad de carga aérea transatlántica, así como de Europa a Oriente Medio, en los próximos cinco años.
Dijo: “Los integradores como FedEx y UPS, así como aerolíneas como Air Canada, se beneficiarán porque tienen una flota mixta de aviones de carga y de pasajeros, y mejorarán sus posiciones en los países en desarrollo”.
Sin embargo, algunas aerolíneas de pasajeros han aumentado su capacidad, advirtió, cambiando de aviones como el A330 al A350. Agregó: “Por ejemplo, aerolíneas como Iberia y Finnair volvieron a su horario previo a la pandemia y, con el nuevo avión, duplicaron su capacidad, especialmente en la región del Atlántico Norte. Esto resulta en tarifas más bajas”.
Ziesemer dijo que los ganadores en la nueva era serían las empresas que invirtieran en personas, capacitación y tecnología.
“Estoy bastante seguro de que algunos de los transportistas de carga aérea que están invirtiendo fuertemente en tecnologías y recursos humanos establecerán el nuevo estándar para toda la industria de carga aérea”.
Él cree que la IA también desempeñará un papel en el transporte aéreo, pero solo si se implementan y hacen cumplir los estándares industriales operativos en mercados como América Latina y África.
“Las poblaciones de la UE, América del Norte y China están sobreenvejecidas, mientras que los países de América Latina y África con su población joven ofrecen oportunidades más prometedoras. Al mismo tiempo, la tecnología con el factor humano y el capital funcionarán en beneficio de todos los continentes”, dijo.
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