Maersk cree que las cadenas de suministro “finalmente están comenzando a estabilizarse y encontrar el equilibrio”.
De hecho, su actualización de marzo de Asia-Pacífico es generalmente optimista, y advierte que la demanda en toda su red es más fuerte o está a punto de fortalecerse, particularmente en operaciones secundarias.
Sin embargo, dijo que los consumidores estaban recibiendo “señales contradictorias” sobre el estado de sus economías y que las debilidades de la combinación de inventarios altos, especialmente en el norte de Europa, y la baja confianza en la demanda futura de los consumidores eran una influencia negativa.
Seleccionando los aspectos positivos, dijo que la demanda dentro de Asia era “saludable” y que sus servicios estaban “funcionando a alta capacidad en la mayoría de los sectores”. Los volúmenes de Asia-África estaban “recuperándose” y, como consecuencia, los servicios africanos se quedaron en blanco después del Año Nuevo chino y se reanudaron.
Y en sus operaciones de Asia a América Latina, Maersk dijo que “se espera un aumento de volumen” para los servicios de la costa este y oeste de América del Sur.
Mientras tanto, el informe es más optimista que hasta ahora sobre una recuperación en las rutas comerciales de Asia y Europa, donde dijo que la “demanda de Asia al Mediterráneo era saludable”. Pero para los mercados del norte de Europa, dijo que el comportamiento del consumidor se mantuvo “cauteloso” debido a la incertidumbre económica.
A principios de mes, los socios de 2M, Maersk y MSC, confirmaron la suspensión temporal de su bucle AE1/Shogun después de que el servicio estuvo en blanco durante semanas consecutivas.
Se esperaba que las alianzas Ocean y THEA también suspendieran los bucles, pero hasta ahora han continuado con estrategias de supresión y deslizamientos caso por caso, lo que, en lo que respecta a los socios de THEA, también significa desviar algunos viajes de regreso a Asia en la ruta mucho más larga a través del Cabo de Buena Esperanza.
“Continuaremos logrando un equilibrio saludable en los viajes en blanco, asegurándonos de mantener una oferta de servicio competitiva”, dijo Maersk. “A medida que China continental continúa reabriendo, estamos monitoreando de cerca la recuperación del volumen del mercado y haciendo los ajustes necesarios”.
En el transpacífico, donde las tarifas al contado de contenedores desde Asia a la costa oeste de EE. UU. se han estabilizado en las últimas semanas, Maersk dijo que su red de la costa este de EE. UU. sigue estando “ligeramente desequilibrada”.
Las tarifas a corto plazo de Asia a la costa este de EE. UU. siguen cayendo, y el componente Freightos Baltic Index (FBX) cayó otro 3,5 % la semana pasada, a 2.125 dólares por 40 pies. Sin embargo, Maersk afirma que el sector minorista de Asia-Pacífico sigue “en camino de una fuerte recuperación”.
Los contactos de los operadores de Loadstar informan definitivamente más optimismo ahora que antes del CNY, aunque proviene de una base muy baja de demanda extremadamente baja después de las vacaciones.
Un contacto con sede en el Reino Unido le dijo a The Loadstar la semana pasada que la perspectiva en la ruta comercial del norte de Europa había mejorado y agregó: “Nuestra visibilidad es más clara ahora y vemos que nuestras reservas aumentan cada semana”.
The Loadstar
